Ένα Boeing 777 της Emirates απογειώνεται από το αεροδρόμιο Pulkovo προς το Ντουμπάι πάνω από έναν διαφανή φράκτη … [+]
Ντμίτρι Λοβέτσκι/Associated Press
Boeing
Σε μια παρουσίαση για τους επενδυτές την Τετάρτη, ο Calhoun είπε ότι η ανάπτυξη τεχνολογίας για τη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών άνθρακα «μπορεί να είναι ο μακρύς πόλος στη σκηνή» όταν κυκλοφορεί ένα νέο αεροσκάφος μεσαίας αγοράς, το οποίο πιστεύουν οι αναλυτές Η Boeing πρέπει να ανταγωνιστεί το A321XLR, μονόκλιτου, μεγάλης εμβέλειας της Airbus. Εάν η Boeing δεν μπορεί να προσφέρει πολύ μεγαλύτερη απόδοση, της τάξης του τουλάχιστον 20%, «δεν θα υπάρχει αεροπλάνο», είπε ο Calhoun.
Σχετικά με το πιο σημαντικό στοιχείο - τους κινητήρες - είπε ότι δεν υπάρχει τίποτα σε εξέλιξη που θα παρείχε 20% καλύτερη απόδοση καυσίμου έως το 2030. «Δεν νομίζω ότι θα φτάσουμε καν στο σχέδιο αυτή τη δεκαετία».
Είναι μια ουσιαστική κίνηση προς τα δεξιά στο χρονοδιάγραμμα για την εταιρεία, η οποία πήγαινε πέρα δώθε για μεγάλο μέρος του δεύτερου μισού της τελευταίας δεκαετίας εάν θα κατασκευαστεί ένα νέο αεροπλάνο μεσαίας αγοράς. Νωρίτερα φέτος, ο Calhoun φαινόταν να προτείνει ότι οι εργασίες σχεδιασμού θα μπορούσαν να ξεκινήσουν σε λίγα χρόνια.
Το επόμενο αεροσκάφος της Boeing μπορεί να σχεδιαστεί για να πετάει αυτόνομα, είπε ο Calhoun, αν και μπορεί να μην λειτουργεί χωρίς πιλότους από την αρχή. Είπε ότι η Wisk, μια εταιρεία με έδρα την Καλιφόρνια στην οποία η Boeing κατέχει ένα μερίδιο ελέγχου που αναπτύσσει ένα τετραθέσιο αυτόνομο ηλεκτρικό αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης που προορίζεται να χρησιμεύσει ως αεροπορικό ταξί, είναι ένας από τους βασικούς δρόμους της εταιρείας για την ανάπτυξη τεχνολογίας αυτόνομων πτήσεων.
Ο Calhoun είπε ότι δεν αναμένει από τα αεροπορικά ταξί να είναι μεγάλοι πωλητές και ότι "δεν πρόκειται να μετακινήσει τη βελόνα ολόκληρο", αλλά η διάθεση του αεροσκάφους της Wisk στην αγορά θα "εκπαιδεύσει την FAA" για το πώς να πιστοποιεί την ασφάλεια των αυτόνομων αεροσκαφών, τα πλακόστρωτα τον τρόπο χρήσης της τεχνολογίας στην εμπορική αεροπορία με τρόπους υψηλότερου αντίκτυπου.
Ο Calhoun και ο CFO Brian West προσπάθησαν να παράσχουν στη Wall Street μια λεπτομερή πρόβλεψη για πρώτη φορά μετά την προσγείωση του 737 MAX το 2019, εξηγώντας τη δήλωσή τους στη συζήτησή τους κέρδη τρίτου τριμήνου την περασμένη εβδομάδα ότι θεωρούν τις ελεύθερες ταμειακές ροές ως το βασικό μέτρο για την ανάκαμψη της εταιρείας.
Η Boeing αναμένει να παραδώσει το τελευταίο από τα αεροσκάφη 737 και 787 που έχουν αποθηκευτεί το 2025, αφαιρώντας τη μεγάλη οικονομική επιβάρυνση της αποθήκευσης και της επανατοποθέτησής τους. Ο Γουέστ είπε ότι αναμένει ότι αυτό θα επιτρέψει στο τμήμα εμπορικών αεροπλάνων της Boeing να επιστρέψει σε «ταμειακό τζάμπα», δημιουργώντας 6 δισεκατομμύρια δολάρια σε ελεύθερη ταμειακή ροή. Μαζί με το αμυντικό τμήμα της Boeing να επιστρέφει σε θετικές ταμειακές ροές καθώς λειτουργεί μέσω δαπανηρών προβλημάτων με κρατικές συμβάσεις σταθερής τιμής, η εταιρεία αναμένει να παράγει περίπου 10 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως σε δωρεάν ταμειακές ροές μέχρι το χρονικό πλαίσιο 2025-26, επιτρέποντάς της να πληρώσει μειώνει το χρέος, ομαλοποιεί τον ισολογισμό και αρχίζει και πάλι να επιστρέφει μετρητά στους μετόχους.
Δεδομένου ότι η Boeing εξακολουθεί να κάθεται σε έναν ασυνήθιστα μεγάλο αριθμό αεροσκαφών —270 ολοκληρωμένα αεροπλάνα 737 MAX και 115 787 αξίας περίπου 23 δισεκατομμυρίων δολαρίων— η παράδοση τους σε πελάτες για να πετύχει τον στόχο της δωρεάν ταμειακής ροής θα είναι «εύκολη . . . ακόμα κι αν όλα τα άλλα πάνε στραβά», έγραψε ο αναλυτής Ronald Epstein της Bank of America σε ένα σημείωμα νωρίτερα αυτή την εβδομάδα αμφισβητώντας την απόφαση της εταιρείας να δώσει έμφαση στη μέτρηση. Η βραχυπρόθεσμη εστίαση στις ελεύθερες ταμειακές ροές υπό τον προηγούμενο CEO Dennis Muillenburg ήταν ένας από τους παράγοντες που συνέβαλαν στα πολλά προβλήματα με τα οποία αντιμετώπιζε η εταιρεία, όπως η γείωση 737 MAX, 787 προβλήματα ποιότητας και απώλειες στην αμυντική της δραστηριότητα, επεσήμανε ο Epstein. «Η αλλαγή της κουλτούρας που τελικά οδήγησε στην ανάγκη ανατροπής της εταιρείας είναι αναμφισβήτητα πολύ πιο δύσκολη».
Η Boeing ελπίζει να αυξήσει την παραγωγή του 737 MAX τον επόμενο χρόνο από τα χαμηλά 30s το μήνα στα χαμηλά 40s το δεύτερο εξάμηνο και τελικά στα 50 το μήνα το 2025-26, μαζί με 10 787 το μήνα και τέσσερα από τα ακόμη -να είναι πιστοποιημένος 777X. Η Boeing στοχεύει να παραδώσει 400 έως 450 αεροσκάφη MAX το επόμενο έτος και να κλείσει δωρεάν ταμειακές ροές 3 έως 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, από την πρόβλεψη για 375 παραδόσεις φέτος με 1.5 έως 2 δισεκατομμύρια δολάρια δωρεάν ταμειακή ροή.
Οι μετοχές της Boeing σημείωσαν άνοδο 2.8% την Τετάρτη για να κλείσουν στα 147.41 δολάρια.
Source: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2022/11/02/boeing-may-not-roll-out-a-new-potentially-autonomous-airliner-until-2035-promises-to-return-cash-to-investors-in-2026/