Είναι μια ακόμη απώλεια κερδών, η τέταρτη συνεχόμενη για την εταιρεία. Ωστόσο, η καύση μετρητών μειώθηκε δραματικά. Η εταιρεία έκαψε περίπου 200 εκατομμύρια δολάρια το δεύτερο τρίμηνο. Οι αναλυτές προέβλεψαν ότι θα χρησιμοποιούσε περίπου 520 εκατομμύρια δολάρια, από περίπου 3.6 δισεκατομμύρια δολάρια το πρώτο τρίμηνο.
«Κάναμε σημαντική πρόοδο σε βασικά προγράμματα το δεύτερο τρίμηνο και οικοδομούμε δυναμική στην ανάκαμψή μας», δήλωσε ο CEO Dave Calhoun στο δελτίο τύπου της εταιρείας. «Καθώς αρχίζουμε να πετυχαίνουμε βασικά ορόσημα, μπορέσαμε να δημιουργήσουμε θετικές λειτουργικές ταμειακές ροές αυτό το τρίμηνο και να παραμείνουμε σε καλό δρόμο για την επίτευξη θετικών ελεύθερων ταμειακών ροών για το 2022».
Οι θετικές ελεύθερες ταμειακές ροές για ολόκληρο το έτος θα ήταν ωραία, αλλά προς πλήρη έκπληξη. Η Wall Street σχεδιάζει τις ελεύθερες ταμειακές ροές να είναι σχεδόν σταθερές για το 2022. Η εταιρεία έκαψε περίπου 4.4 δισεκατομμύρια δολάρια το 2021.
Οι μετοχές σημείωσαν άνοδο περίπου 2.6% στις συναλλαγές πριν από την αγορά. S & P 500 και Dow Jones Industrial Average Τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης αυξήθηκαν κατά 0.9% και 0.4%, αντίστοιχα.
Boeing παραδίδεται 121 εμπορικά τζετ το δεύτερο τρίμηνο του 2022, από 95 τζετ που παραδόθηκαν το πρώτο τρίμηνο. Πριν από την πανδημία και τα προβλήματα 737 MAX, η Boeing παρέδωσε περίπου 190 τζετ το δεύτερο τρίμηνο του 2018.
Οι λειτουργικές ζημίες της εμπορικής μονάδας ανήλθαν σε 242 εκατομμύρια δολάρια, καλύτερες από τις ζημίες των 859 εκατομμυρίων δολαρίων πρώτο τέταρτο της 2022.
Η επιχείρηση Άμυνας, Διαστήματος και Ασφάλειας σημείωσε κέρδη 71 εκατομμυρίων δολαρίων μετά από ζημίες 929 εκατομμυρίων δολαρίων το πρώτο τρίμηνο. Ένα κέρδος είναι ωραίο, αλλά αυτή η επιχείρηση μπορεί να κερδίζει εκατοντάδες εκατομμύρια το τρίμηνο. Τα κέρδη παρεμποδίστηκαν και πάλι από τις επιβαρύνσεις για αμυντικές συμβάσεις σταθερών τιμών.
Συνολικά, φαίνεται σαν μια καλύτερη έκθεση που δημοσίευσε η εταιρεία τον Απρίλιο. Τότε, οι μετοχές υποχώρησαν 7.5% μετά από μια σημαντική απώλεια κερδών.
Η πανδημία και τα προβλήματα με το 737 MAX και το 787 έχουν κάνει την πρόβλεψη των αποτελεσμάτων απίστευτα δύσκολη.
Το MAX ήταν γειωμένο σε όλο τον κόσμο μεταξύ Μαρτίου 2019 και Νοεμβρίου 2020 μετά από δύο θανατηφόρα δυστυχήματα μέσα σε πέντε μήνες. Και το 787 δεν ήταν παραδίδεται σε περισσότερο από ένα χρόνο αφότου ανακαλύφθηκαν ορισμένα ποιοτικά ζητήματα στην κατασκευή.
Ορισμένα από τα ζητήματα που δημιουργούν την τριμηνιαία αστάθεια είναι εκτός των χεριών της Boeing, λέει ο αναλυτής της Vertical Research Partners Ρομπ Στάλαρντ. «787 άδεια, MAX επιστροφή στην πτήση στην Κίνα, MAX 10 επέκταση [πιστοποίησης] και πιθανότατα θα πρόσθετα και την αλυσίδα εφοδιασμού/πληθωρισμό στη λίστα», λέει ο Stallard.
Αγορές δικαιωμάτων προαίρεσης σημαίνει ότι η μετοχή της Boeing θα κινηθεί περίπου 5%, πάνω ή κάτω, μετά τα κέρδη. Αυτό είναι παρόμοιο με την εμπειρία μεταβλητότητας μετά τα κέρδη κατά τις τελευταίες τέσσερις τριμηνιαίες εκθέσεις.
Φτάνοντας στις διαπραγματεύσεις της Τετάρτης, η μετοχή της Boeing έχει υποχωρήσει περίπου 23% από έτος μέχρι σήμερα, ενώ ο S&P 500 και ο Dow Jones Industrial Average υποχωρούν περίπου 18% και 13%, αντίστοιχα. Οι μετοχές σημείωσαν πτώση περίπου 65% από το υψηλό όλων των εποχών που είχαν οριστεί λίγο πριν το δεύτερο τραγικό κραχ του MAX.
Γράψτε στον Al Root στο [προστασία μέσω email]