Η BMW σχεδιάζει να κυριαρχήσει στις μπαταρίες EV με τη νέα κυλινδρική κυψέλη Gen6

Τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης έχουν να κάνουν με τους κινητήρες, αλλά για τα ηλεκτρικά οχήματα οι μπαταρίες είναι το πιο σημαντικό στοιχείο. Η BMW το έχει πάρει ξεκάθαρα υπόψη με την επόμενη γενιά της πλατφόρμας μπαταριών, μέρος της το ηλεκτρικό Neue Klasse πρόκειται να φτάσει το 2025. Το σύστημα μπαταριών BMW Gen6 στοχεύει να κάνει την εταιρεία ηγέτη στην αυτονομία, την απόδοση και το κόστος. Άκουσα τις κύριες λεπτομέρειες στο Sustainability Through Innovation Day της BMW στο Μόναχο αυτή την εβδομάδα.

Η πιο ριζική αλλαγή θα είναι η μετάβαση σε κυλινδρικές κυψέλες. Μέχρι τώρα, η BMW χρησιμοποιούσε ορθογώνιες πρισματικές μπαταρίες στις συσκευασίες της. Τα ίδια τα κύτταρα θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τη χημεία NMC και θα κατασκευάζονται από τους υπάρχοντες συνεργάτες CATL και EVE. Οι στόχοι της νέας κυψέλης, δεν αποτελεί έκπληξη, είναι η βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας, η μείωση του χρόνου φόρτισης και η δυνατότητα συσκευασίας περισσότερων kWh στον ίδιο χώρο. Η BMW ελπίζει επίσης να μειώσει δραστικά τις εκπομπές ρύπων της παραγωγής της. Αλλά η μεγαλύτερη αριθμητική βελτίωση θα είναι στο κόστος.

Οι μπαταρίες καταλαμβάνουν σήμερα περίπου το 40% της τιμής ενός BMW EV (σύμφωνα με την εταιρεία, με βάση αυτό το ποσό στο κόστος του i4), η οποία είναι εφάμιλλη με τον υπόλοιπο κλάδο. Με την πλατφόρμα Gen6, η BMW στοχεύει να μειώσει κατά το ήμισυ την τιμή των μπαταριών της, κάτι που θα επιτρέψει στα EV της να ανταγωνίζονται άμεσα στην τιμή των οχημάτων της με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Παράλληλα, η ενεργειακή πυκνότητα θα αυξηθεί κατά 20% (με περισσότερη ενέργεια στο ίδιο μέγεθος συσκευασίας), ο χρόνος φόρτισης θα μειωθεί κατά 30%, και οι νέες κυψέλες θα επιτρέψουν στα κορυφαία οχήματα της BMW να προσφέρουν 30% περισσότερη αυτονομία.

Η αυτονομία δεν αποδεικνύεται ότι αποτελεί πρόβλημα για τα BMW EV όπως είναι. Το BMW i4 eDrive40 υπόσχεται πολύ ανταγωνιστικά 365 μίλια (WLTP) και ακόμη και η προσανατολισμένη στις επιδόσεις έκδοση M50 μπορεί να υπερηφανεύεται για 315 μίλια. Η σειρά WLTP για το iX SUV εκτείνεται από 257 μίλια για το xDrive40 έως 380 μίλια για το xDrive50. Προσθέστε 30% σε αυτά τα κορυφαία νούμερα και θα αποκτήσετε 475 μίλια αυτονομίας για ένα μελλοντικό BMW i4 eDrive40 και απίστευτα 494 μίλια για ένα μελλοντικό iX xDrive50. Οποιοσδήποτε με οικιακή φόρτιση δεν θα χρησιμοποιεί πολύ συχνά δημόσια δίκτυα εάν έχει διαθέσιμο αυτό το είδος εμβέλειας.

Οι αναθεωρητές έχουν διαπιστώσει ότι τα αυτοκίνητα της BMW έχουν καλή απόδοση σε σύγκριση με τις αξιολογήσεις της αυτονομίας τους, αλλά η εταιρεία στοχεύει να κάνει περαιτέρω βελτιώσεις στην απόδοση. Στην Ημέρα Sustainability Through Innovation, η BMW εξήγησε ότι με την πλατφόρμα Gen6 θα μειώσει την πολύτιμη Wh κατανάλωσης ενέργειας βελτιστοποιώντας βασικούς τομείς του αυτοκινήτου. Η αεροδυναμική ειδικά για EV θα εξοικονομήσει 5 Wh/km, τα βελτιστοποιημένα ελαστικά άλλα 5 Wh/km, η απόδοση του συστήματος μετάδοσης κίνησης 15 Wh/km, τα 4 Wh/km θα προέρχονται από ελαφρύτερα υλικά που εξοικονομούν βάρος του αυτοκινήτου και άλλα 4 Wh/km θα προέρχονται από βελτιωμένα ρουλεμάν τροχών και EV - ειδικά φρένα. Αν σκεφτείτε ότι ένα αποδοτικό EV μπορεί να διαχειριστεί 4 μίλια ανά kWh ή 250 Wh ανά μίλι (156 Wh/km), μια συνολική εξοικονόμηση 33 Wh/km θα προσθέσει σημαντική εμβέλεια. Αυτό θα μπορούσε να ξεκλειδώσει έως και 20% περισσότερο εύρος.

Για την παραγωγή των νέων μπαταριών, η BMW πρόκειται να κατασκευάσει έξι νέα εργοστάσια σε όλο τον κόσμο με τους συνεργάτες της CATL και EVE, πάνω από τα πέντε εργοστάσια που ήδη λειτουργεί. Δύο από αυτά θα είναι στην Κίνα, δύο στην Ευρώπη και δύο στις ΗΠΑ, το Μεξικό ή τον Καναδά. Το καθένα θα μπορεί να κατασκευάζει έως και 20 GWh μπαταριών ετησίως. Ο στόχος μείωσης της παραγωγής CO2 κατά 60% θα επιτευχθεί χρησιμοποιώντας ένα ποσοστό δευτερογενών (ανακυκλωμένων) υλικών για το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο στις μπαταρίες, καθώς και την πράσινη ενέργεια κατά την παραγωγή. Στην πραγματικότητα, η BMW στοχεύει να κάνει την κατασκευή μπαταριών της εντελώς κυκλική (κάτι Η Tesla ανακοίνωσε επίσης στην Ημέρα Μπαταρίας 2020).

Οι κυλινδρικές κυψέλες BMW θα έχουν διάμετρο 46 χλστ Το πολυδιαφημισμένο 4680 του Tesla επίσης, αλλά θα είναι διαθέσιμο σε δύο ύψη των 95 mm και 125 mm, τα οποία είναι και τα δύο ψηλότερα από τα στοιχεία 80 mm της Tesla. Όπως αναφέρθηκε ήδη, η BMW θα επιμείνει στη χημεία NMC αντί να στραφεί στο ολοένα και πιο δημοφιλές φωσφορικό σίδηρο λιθίου (LFP), αν και αυτό θα είναι μια επιλογή με την τεχνολογία Gen6. Ωστόσο, η περιεκτικότητα σε νικέλιο θα αυξηθεί ενώ η περιεκτικότητα σε κοβάλτιο θα μειωθεί στις καθόδους, με περισσότερη περιεκτικότητα σε πυρίτιο στις ανόδους. Έτσι θα επιτευχθεί η κατά 20% αύξηση της ογκομετρικής πυκνότητας ενέργειας – με παρόμοιο τρόπο με τις κυψέλες 4680 του Tesla.

Η BMW σχεδιάζει επίσης να ενσωματώσει τις μπαταρίες στον χώρο εγκατάστασης, τον οποίο η εταιρεία αποκαλεί «pack to open body». Είναι επίσης σαν τις «δομικές μπαταρίες» της Tesla. Επειδή τα στοιχεία της μπαταρίας είναι από τη φύση τους άκαμπτα, μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε ως μέρος του ίδιου του πλαισίου. Η ταχύτερη φόρτιση θα διευκολυνθεί με τη μετάβαση της BMW σε σύστημα μετάδοσης κίνησης 800 V, όπως το E-GMP της Hyundai. Αυτό θα επιτρέψει 80% επαναφόρτιση σε λιγότερο από 20 λεπτά με παροχή 350 kW.

Αν και πολλές από τις ανακοινώσεις της BMW στο Sustainability Through Innovation Day φαίνεται να απηχούν όσα ο Elon Musk ανακοίνωσε στην Tesla's Battery Day 2020, αυτό δεν είναι κακό. Είναι πολύ έγκυρες βελτιώσεις και υπόσχονται τεράστια άλματα προς τα εμπρός σε εμβέλεια, κόστος και αποτελεσματικότητα. Εκεί που η BMW προχωρά ιδιαίτερα πέρα ​​από την Tesla, κάτι που αποδείχθηκε σε άλλα μέρη της εκδήλωσης Sustainability Through Innovation, είναι η εστίαση στο περιβάλλον και την κυκλικότητα. Όλη η γκάμα των περιοχών παραγωγής αυτοκινήτων θα χρησιμοποιεί ανακυκλωμένα υλικά, από καθίσματα μέχρι τροχούς.

Η BMW θα συνεχίσει να κατασκευάζει οχήματα ICE για πολλά χρόνια, αλλά οι προθέσεις της να αναλάβει ηγετικό ρόλο στην ηλεκτροκίνηση είναι σαφείς. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ήταν ήδη το κορυφαία σε πωλήσεις μάρκα EV τον Αύγουστο του 2022, νικώντας την Tesla. Η εταιρεία στοχεύει να έχει περισσότερα από δύο εκατομμύρια BEV στους δρόμους μέχρι το τέλος του 2025 και αναμένει ότι οι μισές παγκόσμιες πωλήσεις της θα είναι BEV έως το 2030. Φαινόταν ότι η BMW είχε χάσει τον δρόμο της με τα EV μετά από ένα αρχικό δυνατό ξεκίνημα με το i3. Αλλά εάν η εταιρεία τηρήσει την υπόσχεση της πλατφόρμας Gen6, θα μπορούσε να είναι ένας από τους κυρίαρχους παίκτες στην αγορά πολυτελών BEV, όπως είναι στην αγορά ICE εδώ και δεκαετίες.