Η Baidu ξεκινά πληρωμένη υπηρεσία Robotaxi στην Κίνα χωρίς υπαλλήλους

BaiduBIDU
έχει ανακοινώσει ότι έχουν λάβει άδειες για τη λειτουργία μιας επί πληρωμή υπηρεσία Robotaxi στην Κίνα, χωρίς οδηγό ανθρώπινης ασφάλειας στο όχημα. Προηγουμένως, συνεργάζονταν με ανθρώπινους χειριστές είτε πίσω από το τιμόνι είτε στη θέση του συνοδηγού. Η Baidu λέει ότι θα ξεκινήσει αμέσως τις δραστηριότητές της στο Chongqing και στο Wuhan, δύο μεγάλες πόλεις στην κεντρική Κίνα. Έχουν λειτουργήσει στο παρελθόν, με τον χειριστή των θέσεων επιβατών σε ορισμένες περιπτώσεις, σε αρκετές πόλεις της ανατολικής Κίνας. Η εξυπηρέτηση θα είναι μόνο από περίπου 9 έως 5, σε μια περιοχή 13 τετραγωνικών χιλιομέτρων του Wuhan και μια περιοχή 30 τετραγωνικών χιλιομέτρων στην περιοχή Yongchuan του Chongqing. Η περιοχή της Γουχάν είναι μια ειδική περιοχή με 321 χιλιόμετρα εγκεκριμένων δρόμων, εκ των οποίων τα 106 χιλιόμετρα διαθέτουν ειδικό 5G που επιτρέπει την απομακρυσμένη παρακολούθηση χαμηλής καθυστέρησης και επιτρέπει ακόμη και την απομακρυσμένη οδήγηση των οχημάτων.

Αυτό που είναι αξιοσημείωτο σε αυτό είναι η απομάκρυνση του ανθρώπου από το αυτοκίνητο. Για το εξωτερικό κοινό, είναι πολύ δύσκολο να μετρηθεί το επίπεδο προόδου μιας ομάδας ρομποκάρ. Όλοι δημοσιεύουν πολύ ωραία βίντεο με τα αυτοκίνητά τους να οδηγούν και να λύνουν διάφορα προβλήματα. Το πρόβλημα είναι ότι μπορείτε να δημιουργήσετε ένα τέτοιο βίντεο σε σχεδόν οποιοδήποτε επίπεδο προόδου, αν διαλέξετε αυτό που δείχνετε. Ως εκ τούτου, πρέπει να μετρήσουμε τις ομάδες με βάση τους κινδύνους που είναι διατεθειμένες να αναλάβουν και πόσα άτομα θα επιτρέψουν να δουν όλες τις πτυχές της λειτουργίας.

Η απόφαση να πάμε χωρίς άνθρωπο στο όχημα σημαίνει ότι έγινε μια μεγάλη παρουσίαση από την ομάδα στο διοικητικό συμβούλιο, όπου έδειξαν ότι το όχημα ήταν αρκετά καλό για να απελευθερωθεί με αυτόν τον τρόπο, με μέλη του κοινού και κανέναν να αρπάξει το τιμόνι ή να χτυπήσει έκτακτη ανάγκη. σταματήστε εάν παρουσιαστεί πρόβλημα. Αυτό μας λέει ότι η ομάδα έκανε μια πειστική υπόθεση και η ποιότητα είναι καλή — ή ίσως ότι η ομάδα είναι απερίσκεπτη, κάτι που θα μάθουμε αρκετά σύντομα. Η Baidu διεκδικεί 32 εκατομμύρια km λειτουργιών μέχρι σήμερα. Η Baidu δηλώνει ότι ενώ υπάρχει απομακρυσμένη παρακολούθηση, έχουν περίπου 2-3 ​​οχήματα ανά απομακρυσμένη οθόνη, επομένως δεν είναι αναλογία 1:1.

Τα οχήματα πρέπει να κάνουν παραλαβή/αποβίβαση σε καθορισμένες στάσεις, και όχι οπουδήποτε υπάρχει δωρεάν πεζοδρόμιο όπως κάνουν οι άνθρωποι οδηγοί. Το «PuDo» είναι το δικό του πρόβλημα που δεν έχουν λύσει ακόμη όλες οι ομάδες. (Η Κρουζ αντιμετώπισε πρόβλημα επειδή έκανε απλώς PuDo στο δρόμο χωρίς να απομακρυνθεί, αν και τη νύχτα αυτό είναι συνηθισμένο για τα ταξί.)

Το άλλο μέτρο της αυτοαξιολόγησης της ίδιας της ομάδας για το πόσο μακριά είναι το αν θα επιτρέψουν στο κοινό να δει τυχαίες βόλτες. Και πάλι, δεν είναι τόσο δύσκολο να πάρετε μαζί σας ένα καλεσμένο μέλος του Τύπου σε μια προσχεδιασμένη και καλά δοκιμασμένη διαδρομή. Εάν επιτρέψετε στα μέλη του κοινού να οδηγούν οπουδήποτε, οποιαδήποτε στιγμή, δείχνετε ότι είστε σίγουροι ότι αυτό θα λειτουργήσει. Ορισμένες ομάδες απαιτούν από τους αναβάτες να υπογράφουν NDA και όχι να κάνουν βίντεο. Οι ομάδες με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση επέτρεψαν σε οποιονδήποτε να δημοσιεύσει αυτά τα βίντεο. Και πάλι, αυτό λέει ότι οι δοκιμές της ίδιας της εταιρείας τους είπαν ότι το όχημά τους δεν θα τους φέρει σε δύσκολη θέση στα βίντεο. Η Baidu λέει ότι οι αναβάτες μπορούν να κάνουν και να δημοσιεύσουν βίντεο από τις βόλτες τους, οπότε θα είναι ενδιαφέρον να τα δεις.

Δεν αρκεί φυσικά να το επιτρέψουμε αυτό. TeslaTSLA
είναι στην πραγματικότητα πιο ανοιχτό από όλα και έχει επιτρέψει σε πάνω από 100,000 πελάτες τους να δοκιμάσουν το πρωτότυπο σύστημα οδήγησης, συμπεριλαμβανομένου και εμένα. Δεν επιτρέπει λειτουργία χωρίς επίβλεψη φυσικά. Αφού το επέτρεψε αυτό, η Tesla αποκάλυψε ότι το σύστημά της είναι εξαιρετικά χαμηλής ποιότητας και χρειάζεται πολύ αυτή την επίβλεψη, επομένως δεν λαμβάνει υψηλούς βαθμούς για την ποιότητα, αλλά παίρνει υψηλούς βαθμούς για να μας αφήσει να δούμε την ποιότητα. Όσοι δεν μας αφήνουν να δούμε την ποιότητα μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι ακόμη χειρότεροι από την Tesla.

Σε ένα μικρό βαθμό, αυτό σημαίνει επίσης ότι έχουν πείσει τις ρυθμιστικές αρχές για αυτό, αλλά η αλήθεια είναι ότι οι ρυθμιστικές αρχές δεν είναι πραγματικά ικανές να αξιολογήσουν την ποιότητα ενός ρομποκαρίσματος. Ακόμη και οι ομάδες καταλαβαίνουν πώς ακριβώς να το κάνουν αυτό, αλλά είναι οι μόνες με πολλή ιδέα. Αυτό που τολμούν να κάνουν δείχνει τι είπαν οι δικές τους αξιολογήσεις.

Στις ΗΠΑ, η Waymo χρησιμοποιεί οχήματα στην Αριζόνα χωρίς επιβλέποντα οδηγό εδώ και αρκετά χρόνια. Πιο πρόσφατα, η Cruise ξεκίνησε τέτοιες επιχειρήσεις τη νύχτα σε μια περιορισμένη περιοχή του κέντρου της SF, και η Waymo ξεκίνησε επίσης να λειτουργεί εκεί όλες τις ώρες, αλλά δεν έχει ξεκινήσει πλήρως την υπηρεσία χωρίς πλήρωμα.

Η δυνατότητα χρέωσης χρημάτων δεν είναι ένα σημαντικό βήμα, αν και έχει συχνά διαφημιστεί ιδιαίτερα. Κανείς δεν προσπαθεί ακόμη να λειτουργήσει αυτές τις υπηρεσίες ως επιχείρηση. Η χρέωση χρημάτων τους επιτρέπει να δουν πώς αντιδρά το κοινό στην υπηρεσία όταν πρέπει να πληρώσει για αυτήν και να πειραματιστούν με άλλους τύπους χρέωσης. Προς το παρόν, οι περισσότερες υπηρεσίες απλώς κάνουν χρέωση παρόμοια ή ελαφρώς λιγότερη από την UberUBER
. Μια υπηρεσία robotaxi πρέπει τελικά να είναι λίγο λιγότερη από την Uber και πιθανώς να γίνεται με μια εντελώς διαφορετική δομή τιμολόγησης που δεν είναι απλώς μια τιμή ανά μίλι. Η υπηρεσία ταξί Baidu Apollo είναι 16 γιουάν συν 2.8 γιουάν/χλμ, συγκρίσιμη με τις υπηρεσίες που οδηγούνται από ανθρώπους σε ορισμένες περιοχές της Κίνας.