Τα αυτοκίνητα ως συσκευές—Οι νεοσύστατες εταιρείες ωθούν την καινοτομία καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναλαμβάνουν νέο ρόλο

Τα αυτοκίνητα γίνονται περισσότερο σαν μια συσκευή που μπορείτε να αγοράσετε σε ένα μεγάλο κατάστημα. Αυτή ήταν η ωμή δήλωση ενός ομιλητή στην εμπορική έκθεση AutoTech: Detroit αυτής της εβδομάδας. Πράγματι εξαρτήματα, αισθητήρες, λογισμικό, τάση, διεπαφή χρήστη (UI), διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) και συνδεσιμότητα ήταν οι όροι που συζητήθηκαν περισσότερο κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης που πραγματοποιήθηκε στο Novi, Mich., έξω από το Ντιτρόιτ.

Τι έγινε να μιλήσουμε για ιπποδύναμη, ροπή ή οικονομία καυσίμου; Ω, είναι ακόμα εκεί, αλλά μέρος της «εποχής των παγετώνων». Mazen Hammoud, διευθυντής στρατηγικής τεχνολογίας κίνησης στη Ford MotorF
Ο Co. το ανέφερε κατά τη διάρκεια μιας συζήτησης για την ηλεκτροκίνηση, αναφερόμενος στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ναι, η ηλεκτροδότηση ήταν ένας άλλος από αυτούς τους όρους που κυριαρχούσαν στις οθόνες και τις συζητήσεις - κινητήρες, όχι τόσο.

Καθώς σκεφτόμαστε ποιες δυνατότητες και ανέσεις θα περιέχουν τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά που οδηγούμε τώρα και θα είναι στο μέλλον, είναι λογικό να κάνουμε μια βαθύτερη βουτιά σε δύο πολύ διαφορετικές, αλλά τελικά, σχετικές τεχνολογίες—μια που χρησιμοποιείται όταν το όχημα σχεδιάζεται και ένα που το διατηρεί ενημερωμένο μόλις βγει στο δρόμο.

Αρχικά, ξεχάστε εκείνες τις χρηστικές οθόνες και τα ταμπλό οργάνων που μπορεί να μην ταιριάζουν απαραίτητα με το στυλ του υπόλοιπου οχήματός σας - ειδικά αυτό που θα μπορούσε να θεωρηθεί πολυτέλεια.

Rightware Το εργαλείο διεπαφής χρήστη Kanzi One στοχεύει στην επίλυση αυτής της αναντιστοιχίας. Όπως εξήγησε στο Forbes.com ο συνιδρυτής της Rightware και επικεφαλής στρατηγικής Tero Koivu, η Kanzi επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να δημιουργούν διεπαφές ανθρώπου-μηχανής και διεπαφές χρήστη σε συνδυασμό με γραφικά υψηλής τεχνολογίας.

Με πιο απλά λόγια, «Αυτό που δίνει τη δυνατότητα στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να κάνουν είναι να φέρουν τις μάρκες τους στις οθόνες», είπε ο Koivu. «Μπορεί πραγματικά να επεκτείνει τη μάρκα. Σκεφτείτε τις κεντρικές οθόνες. Αποσυνδέθηκαν από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Ας υποθέσουμε ότι είχατε ένα πολύ ωραίο τιμόνι και η κεντρική οθόνη ήταν αρκετά πρωτόγονη. Βασικά επεκτείνουμε αυτή την εμπειρία, αυτή την εικόνα της επωνυμίας, αυτή την ποιότητα στις οθόνες.»

Το Kanzi One της εταιρείας με έδρα το Ελσίνκι της Φινλανδίας έχει χρησιμοποιηθεί από περισσότερες από 50 μάρκες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της Maserati, η οποία δημιούργησε τον πρώτο ψηφιακό πίνακα οργάνων και head-up display στο συμπαγές πολυτελές SUV Grecale χρησιμοποιώντας το Kanzi.

Όταν οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Maserati ανέθεσαν προηγουμένως το UI στον προμηθευτή της HMI, μπόρεσαν να κάνουν όλη τη δουλειά εσωτερικά χρησιμοποιώντας την Kanzi, αναλαμβάνοντας την ανάπτυξη του πίνακα οργάνων και της κεντρικής οθόνης από τις αρχικές ιδέες σχεδίασης έως τη μαζική παραγωγή σε λίγο λιγότερο. δύο χρόνια.

Η ταχύτητα και η δυνατότητα προσαρμογής με οποιονδήποτε αριθμό χαρακτηριστικών είναι βασικές, καθώς αυξάνονται οι τεχνικές και σχεδιαστικές απαιτήσεις, καθώς και οι προσδοκίες των πελατών για μεγαλύτερες δυνατότητες και χειριστήρια. Γι' αυτό τεχνολογίες όπως το Kanzi γίνονται ένα σημαντικό εργαλείο για την κάλυψη αυτών των προσδοκιών.

«Δεν υπάρχουν περιορισμοί στη δημιουργικότητα. Τα οράματα μπορούν να γίνουν πραγματικότητα. Υπάρχει ανάγκη για ένα μεγαλύτερο οικοσύστημα», εξήγησε ο Koivu. «Συνεργαζόμαστε με περισσότερους από 50 συνεργάτες. Κάνουμε αυτό το σχέδιο πραγματικότητα και αξιοποιούμε οτιδήποτε άλλο εκεί έξω, όπως AI (τεχνητή νοημοσύνη), υπηρεσίες που βασίζονται στο cloud, σύνδεση με την υποδομή, τι ανιχνεύει το αυτοκίνητο μέσω των αισθητήρων κ.λπ.».

Αλλά μόλις το αυτοκίνητο ή το φορτηγό, γεμάτο με όλη αυτή την εξαιρετική τεχνολογία κυκλοφορήσει, μπορεί γρήγορα να γίνει χθεσινή είδηση ​​χωρίς τη δυνατότητα γρήγορης εγκατάστασης επιδιορθώσεων και ενημερώσεων, διατηρώντας τα ενημερωμένα και λειτουργούν σωστά.

Πολλά από αυτά τα στοιχεία δεν απαιτούν μια επίσκεψη στο κέντρο σέρβις, αλλά επιτυγχάνονται με ενημερώσεις over-the-air (OTA) που μεταδίδονται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Απλά στη θεωρία, αλλά στην πραγματικότητα, παρόλο που μπορεί να έχουν παραχθεί από διαφορετικούς προμηθευτές, πρέπει ουσιαστικά να συνεργάζονται μεταξύ τους.

Με έδρα το Σαν Χοσέ της Καλιφόρνια του Σίμπρου Η Deep Connected Platform δίνει τη δυνατότητα σε μια αυτοκινητοβιομηχανία να παρέχει ενημερώσεις λογισμικού OTA σε όλα τα συστήματα ενός οχήματος και να τα κάνει να λειτουργούν από κοινού. Συλλέγει δεδομένα βάσει συμβάντων από το όχημα και μεταδίδει διαγνωστικές εντολές προς το χρήστη που θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένας μηχανικός σέρβις για να εντοπίσει ή να επιδιορθώσει ένα τεχνικό πρόβλημα.

Η δυνατότητα εκτέλεσης αυτών των ενημερώσεων χωρίς διακοπή της συνολικής απόδοσης του οχήματος γίνεται ακόμη πιο επείγουσα καθώς τα ηλεκτροκίνητα οχήματα αποκτούν δημοτικότητα και περισσότερες δυνατότητες προστίθενται σε προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAADA
Σ) και η πλήρης αυτονομία παραμένει στόχος.

Είναι μια ριζική αλλαγή από την παραδοσιακή προσέγγιση που ακολουθείται από τις λεγόμενες αυτοκινητοβιομηχανίες παλαιού τύπου κατά την εξέταση των ενημερώσεων.

«Ένα αυτοκίνητο είναι ένα πράγμα υψηλής έντασης χαρακτηριστικών που κατασκευάζετε. Είμαστε ένας ενεργοποιητής, οπότε ακόμα και μετά την πώληση του οχήματος στον πελάτη, μπορούμε να προσθέσουμε νέα χαρακτηριστικά», δήλωσε ο Steve Schwinke, αντιπρόεδρος της Sibros για την αφοσίωση πελατών, κατά τη διάρκεια μιας συνομιλίας στο περίπτερο της εταιρείας στο πάτωμα της AutoTech. «Είναι μια διαφορετική νοοτροπία. Θέλω να προσθέσω ένα νέο χαρακτηριστικό, δεν ήταν μέρος του αρχικού σχεδίου, πρέπει να το προσθέσουμε στη νέα γενιά. Αυτός δεν είναι ο σωστός τρόπος να το σκεφτείς».

Η υιοθέτηση της πλατφόρμας Sibros διαφέρει μεταξύ των παλαιότερων παραδοσιακών αυτοκινητοβιομηχανιών και των νεότερων εταιρειών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που βρίσκονται αλλού στον τομέα της κινητικότητας, σύμφωνα με τον Albert Lilly, αντιπρόεδρο μάρκετινγκ της Sibros.

«Νομίζω ότι αλλάζει. Οι νεοφυείς επιχειρήσεις το καταλαβαίνουν, νέα EV. Οι μεγαλύτεροι το συνειδητοποιούν τώρα», είπε η Lilly στο Forbes.com. «Εγγράφουμε περισσότερους πελάτες. Πλέον έχουμε πρόσβαση σε κάθε τομέα της κινητικότητας, από σκούτερ μέχρι τρακτέρ, χωματουργικά και λεωφορεία, βλέποντας εκπληκτικό ενδιαφέρον.»

Όλα επιστρέφουν στο γεγονός ότι ο τρόπος με τον οποίο τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά και οι άλλοι τρόποι που κυκλοφορούμε φαντάζονται και κατασκευάζονται διαφορετικά. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάζονται να καταλάβουν ότι έχουν μια νέα θέση στη διαδικασία καθώς εταιρείες όπως η Rightware και η Sibros και τόσες άλλες εφευρίσκουν τις τεχνολογίες που θα παρέχουν τις επιδόσεις, τα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες που απαιτούν οι πελάτες από όλο και πιο περίπλοκα αυτοκίνητα και φορτηγά του παρόντος και του μέλλοντος .

Όπως δήλωσε ευθαρσώς ο Matt Jones, διευθυντής παγκόσμιας τεχνολογίας της Ford στους συμμετέχοντες στο AutoTech, «ο OEM δεν βρίσκεται στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας».