Οι αυτοκινητοβιομηχανίες που επενδύουν στο Νότο καθώς τα EVs αλλάζουν την αυτοκινητοβιομηχανία

SPRING HILL, Tenn. – Ο Jack Weaver μπορεί να δείξει ένα κανόνι σε ένα πεδίο μάχης του Εμφυλίου Πολέμου από την άνεση ενός σκιασμένος πάγκος στην αυλή του - ένας ορατός δείκτης του πλούσιου παρελθόντος της γης του. Καθώς μιλάει για τη μικρή του πόλη, είναι πάνω από το δυνατό θόρυβο των αυτοκινήτων και των φορτηγών στη διασταύρωση μπροστά από το κόκκινο σπίτι της αγροικίας του.

Ο 82χρονος συνταξιούχος γαλακτοπαραγωγός έζησε στο Spring Hill σχεδόν όλη του τη ζωή. Παρακολούθησε την κάποτε ήσυχη πόλη στο μέσο Τενεσί να εξελίσσεται σε ένα αναπτυσσόμενο προάστιο του Νάσβιλ. Η εξέλιξη του Spring Hill ήρθε σε συνδυασμό με μια πληθυσμιακή έκρηξη στην πολιτεία καθώς και με την εισαγωγή νέων βιομηχανιών -ιδίως, αυτοκινητοβιομηχανιών- που έχουν διοχετεύσει δισεκατομμύρια δολάρια σε νέες επενδύσεις στην πολιτεία.

«Είναι καλό και είναι κακό», λέει ο Weaver, ο οποίος παραπονιέται για τα αυτοκίνητα που χτυπούν τον φράχτη του και την κίνηση που έφερε το εργοστάσιο Spring Hill της General Motors από τότε που άνοιξε το 1990. «Δεν είμαι καθόλου κατά της ανάπτυξης. Δεν είμαι. Νομίζω ότι ένας άνθρωπος δεν πρέπει να κάνει ό,τι θέλει με τη γη του».

Το Ντιτρόιτ είναι η πόλη που «έβαλε τον κόσμο στους τροχούς», αλλά πόλεις όπως το Spring Hill και άλλες σε γειτονικές πολιτείες προσελκύουν τις περισσότερες επενδύσεις από αυτοκινητοβιομηχανίες τα τελευταία χρόνια, καθώς οι προτεραιότητες παραγωγής μετατοπίζονται σε ένα μέλλον με μπαταρίες με ηλεκτρικά οχήματα.

Οι εταιρείες περισσότερο από ποτέ θέλουν να κατασκευάζουν ηλεκτρικά οχήματα όπου τα πουλάνε, επειδή τα οχήματα είναι πολύ πιο βαριά και δυσκίνητα στη μεταφορά από τα παραδοσιακά μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Θέλουν επίσης οι εγκαταστάσεις παραγωγής μπαταριών να είναι κοντά για να αποφευχθούν προβλήματα στην αλυσίδα εφοδιασμού και στην εφοδιαστική.

Μεταξύ των πρώτων που επένδυσαν στις νότιες πολιτείες ήταν Ford Motor τις δεκαετίες του 1950 και του 1960 στο Κεντάκι, ακολουθούμενες από ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες ή μεταμοσχεύσεις, ξεκινώντας με τη Nissan Motor, η οποία ίδρυσε ένα εργοστάσιο στη Σμύρνη του Τενεσί, το 1983. Άλλοι όπως Η General Motors, Subaru, Η Toyota Motor και η BMW ακολούθησε το παράδειγμά της στη δεκαετία του 1990. Έκτοτε ακολούθησαν περισσότερα, συμπεριλαμβανομένων των πρόσφατων ανακοινώσεων από Hyundai Motor και Rivian Automotive για την κατασκευή εργοστασίων πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων στη Γεωργία.

Καθώς περισσότερες εταιρείες κοιτάζουν προς τον αμερικανικό Νότο, οι επενδύσεις αλλάζουν το τοπίο των πόλεων σε όλη την περιοχή και το εργατικό δυναμικό της αυτοκινητοβιομηχανίας, την αλυσίδα εφοδιασμού και τα logistics. Σύμφωνα με αξιωματούχους, οι εταιρείες που εγκατέστησαν πρώτες στο Νότο κερδίζουν πλεονεκτήματα από τους βόρειους ανταγωνιστές τους και τις μελλοντικές νεοεισερχόμενες.

Τα στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας λένε ότι επενδύουν στον Νότο για έναν συνδυασμό λόγων: χαμηλότερο κόστος ενέργειας, διαθέσιμο εργατικό δυναμικό και βιωσιμότητα μεταξύ τους. Πολλές νότιες πολιτείες έχουν επίσης άλλα οφέλη, δυνητικά αμφιλεγόμενα, όπως χαμηλότερες αμοιβές για τους εργαζόμενους, εκατομμύρια φορολογικές ελαφρύνσεις και ένα σε μεγάλο βαθμό μη συνδικαλισμένο εργατικό δυναμικό σε πολλές από τις πολιτείες που ελέγχονται από τους Ρεπουμπλικάνους, με δικαίωμα στην εργασία.

Αλλά η αλλαγή φέρνει και μοναδικές προκλήσεις. Καθώς η Motor City κινείται και επεκτείνεται νότια, πρέπει να αντιμετωπίσει τη διατήρηση ιστορικών αγροκτημάτων φυτειών, την ανακάλυψη χώρων ταφής σκλάβων και την απώθηση από πολίτες και τοπικούς πολιτικούς που δεν είναι συνηθισμένοι στην κίνηση ή τις βιομηχανίες.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ανακοινώσει επενδύσεις 45.9 δισεκατομμυρίων δολαρίων στις νότιες πολιτείες από το 2017, σύμφωνα με το The Center for Automotive Research, μια μη κερδοσκοπική δεξαμενή σκέψης που εδρεύει στο Ann Arbor του Μίσιγκαν. Αυτή είναι η πρώτη χρονιά που ο Νότος ξεπέρασε τη Midwest, ή την περιοχή των Μεγάλων Λιμνών, για ανακοινωθείσες επενδύσεις τουλάχιστον από το 2010.

Μεσοδυτικές πολιτείες όπως το Μίσιγκαν, το Οχάιο και η Ιντιάνα είδαν 39.9 δισεκατομμύρια δολάρια σε ανακοινωμένες επενδύσεις στο ίδιο χρονικό διάστημα.

Τα περισσότερα χρήματα που κατευθύνονται προς το νότο -34.2 δισεκατομμύρια δολάρια, ή 74% - έχουν εισέλθει από πέρυσι από παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η GM, η Hyundai και Ford Motor καθώς και η startup EV Rivian. Άλλοι όπως π.χ Volkswagen και η Nissan συνεχίζουν να επενδύουν και να επεκτείνουν τις δραστηριότητές τους στο Νότο, κυρίως για νέα ηλεκτρικά οχήματα.

«Βασικά υποβάλλουμε τον μεγαλύτερο βιομηχανικό μετασχηματισμό, θα έλεγα, για να μην το υποτιμώ, στην ιστορία της Αμερικής», είπε ο Scott Keogh, Διευθύνων Σύμβουλος της Volkswagen of America, στο CNBC τον Ιούνιο. στο νέο εργαστήριο μπαταριών της αυτοκινητοβιομηχανίας στο Chattanooga του Τενεσί. «Συμβαίνει αυτή τη στιγμή σε αυτήν την περιοχή».

Ο Keogh ξεχώρισε την ενεργειακή χωρητικότητα και το κόστος ως κορυφαία προτεραιότητα για τις επενδύσεις της εταιρείας στο Τενεσί, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας για νέες εγκαταστάσεις συναρμολόγησης και μπαταριών που έχει η εταιρεία. «ενεργά» εντοπισμό τοποθεσιών Για. Ο ίδιος και άλλα στελέχη ανέφεραν επίσης κίνητρα, φορολογική υποστήριξη, κατάρτιση εργατικού δυναμικού και εργατικού δυναμικού ως άλλα βασικά στοιχεία.

Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Ford Jim Farley έδωσε παρόμοια έμφαση στο κόστος και τη διαθεσιμότητα της ενέργειας τον Σεπτέμβριο, ανακοινώνοντας Επενδύσεις 11.4 δις δολαρίων σε εργοστάσια νέων οχημάτων και μπαταριών στο Τενεσί και το Κεντάκι.

«Θέλουμε να συνεργαστούμε με κράτη που είναι πραγματικά ενθουσιασμένα που θα κάνουν αυτή την εκπαίδευση και θα σας δώσουν πρόσβαση σε αυτό το χαμηλό ενεργειακό κόστος», είπε τότε η Farley στο Associated Press.

Το Τενεσί έχει από τις χαμηλότερες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας στη χώρα, σύμφωνα με τα πιο πρόσφατα στοιχεία από το Διοίκηση των ΗΠΑ Energy Information. Η μέση βιομηχανική τιμή ηλεκτρικής ενέργειας της πολιτείας ανά κιλοβατώρα ήταν 6.31 σεντς τον Μάιο. Το βιομηχανικό ενεργειακό κόστος του Μίσιγκαν ήταν 8.72 σεντς ανά κιλοβατώρα και ο εθνικός μέσος όρος ήταν 8.35 σεντς.

Ο Μισισιπής και η Νότια Καρολίνα ήταν κάτω από 7 σεντς, ενώ η Τζόρτζια ήταν 9.05 σεντ - από τις υψηλότερες στην περιοχή, σύμφωνα με την Υπηρεσία Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ.

Ενώ αυτές οι διαφορές κόστους φαίνονται ελάχιστες, προστίθενται γρήγορα. Τα νέα εργοστάσια μπαταριών της Ford θα έχουν ετήσια δυναμικότητα για 43 μεγαβατώρες παραγωγής. Υπάρχουν 1,000 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας σε μια μεγαβατώρα, που σημαίνει εξοικονόμηση δεκάδων χιλιάδων δολαρίων ετησίως.

Η επέκταση νότια αναμένεται να συνεχιστεί για τα επόμενα χρόνια, σύμφωνα με την AlixPartners. Η παγκόσμια εταιρεία συμβούλων αναμένει ότι οι επενδύσεις από αυτοκινητοβιομηχανίες και προμηθευτές στις νότιες πολιτείες όπως η Αλαμπάμα, η Τζόρτζια και το Κεντάκι θα ανέλθουν συνολικά σε 58 δισεκατομμύρια δολάρια για ηλεκτρικά οχήματα μεταξύ 2022 και 2026. Αυτό είναι σχεδόν τετραπλάσιο των 15 δισεκατομμυρίων δολαρίων που αναμένονται στις πολιτείες της Μεσοδυτικής και 20 δισεκατομμύρια δολάρια αλλού η χώρα.

«Σίγουρα θα αλλάξει, αλλά αυτή τη στιγμή υπάρχει πολύ μεγαλύτερο ενδιαφέρον και δραστηριότητα στις νότιες πολιτείες, ιδιαίτερα με όλες αυτές τις αυτοκινητοβιομηχανίες που πραγματοποιούν επενδύσεις στο μέτωπο των EV», δήλωσε ο Arun Kumar, διευθύνων σύμβουλος στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη βιομηχανία στην AlixPartners.

Οι κρατικοί αξιωματούχοι οικονομικής ανάπτυξης από το Τενεσί και τη Τζόρτζια λένε ότι οι πολιτείες τους έχουν καταστήσει την αυτοκινητοβιομηχανία προτεραιότητα λόγω των θέσεων εργασίας στην αλυσίδα εφοδιασμού που ακολουθούν συνήθως. Λένε επίσης ότι τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν βοηθήσει να εξισωθούν οι όροι ανταγωνισμού για νέες επενδύσεις.

"Αυτό είναι σχεδόν σαν ένα πεδίο ευκαιριών, καθώς αυτός ο κλάδος αλλάζει επειδή χτίζουμε την αλυσίδα εφοδιασμού στις Ηνωμένες Πολιτείες για ηλεκτροκίνηση από την αρχή", δήλωσε ο Pat Wilson, επίτροπος της μονάδας οικονομικής ανάπτυξης της Γεωργίας. «Υπάρχει τεράστιος αριθμός ευκαιριών».

Από τον Ιούλιο, τα έργα που σχετίζονται με τα EV συνεισέφεραν πάνω από 12.6 δισεκατομμύρια δολάρια σε επενδύσεις και περισσότερες από 17,800 νέες θέσεις εργασίας στη Γεωργία από το 2020, δήλωσαν αξιωματούχοι.

Το Τενεσί αναφέρει ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν προσθέσει περισσότερες από 43,800 νέες θέσεις εργασίας και επένδυσαν 16.5 δισεκατομμύρια δολάρια σε ιδιωτικό κεφάλαιο στην πολιτεία από το 2012, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 30% των ιδιωτικών επενδύσεων κεφαλαίου κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου.

Με δισεκατομμύρια δολάρια στη γραμμή και δεκάδες χιλιάδες νέες θέσεις εργασίας, τα κράτη έχουν προσφέρει τεράστια πακέτα κινήτρων για τις εταιρείες με τη μορφή γης, φορολογικές μειώσεις/κίνητρα και άλλη υποστήριξη, όπως εγκατάσταση υπηρεσιών κοινής ωφελείας και οδικούς άξονες.

Για παράδειγμα, το Τενεσί ενέκρινε ένα πακέτο κινήτρων 884 εκατομμυρίων δολαρίων για τα σχέδια της Ford να δαπανήσει 5.6 δισεκατομμύρια δολάρια στην πολιτεία, καθώς και υπηρεσίες σε είδος και επιχορήγηση 2 εκατομμυρίων δολαρίων για υπηρεσίες εκπαίδευσης. της Φορντ η επένδυση περιλαμβάνει ένα νέο εργοστάσιο ηλεκτρικών φορτηγών και εγκατάσταση μπαταριών με τον προμηθευτή SK Innovation με έδρα τη Νότια Κορέα.

Ο Μπομπ Ρόλφ, ο οποίος επιβλέπει την οικονομική ανάπτυξη του Εθελοντικού Κράτους, είπε ότι τέτοιες ενέργειες χρειάζονται για να ανταγωνιστούν άλλους. Είπε ότι για να προσελκύσει τη Ford πέρυσι, η πολιτεία ξόδεψε χρόνια συσσωρεύοντας αρκετή γη για μια «μέγα τοποθεσία ηλεκτρικών οχημάτων» πριν από τη διασφάλιση της δέσμευσης της αυτοκινητοβιομηχανίας.

«Λέμε στην ομάδα μας κάθε μέρα να συνεχίσει να στρατολογεί. Φτάνει, φτάνει;» Ο Lewis είπε πριν από ένα ταξίδι στην Ιαπωνία για στρατολόγηση αυτοκινήτων τον Ιούνιο. «Όσο περισσότερες μεγάλες εταιρείες αποκαλούν το Τενεσί σπίτι, τόσο πιο ήπια είναι η προσγείωση όταν χτυπήσουμε την επόμενη διάτμηση ανέμου που πρόκειται να αναπτυχθεί γύρω από την επόμενη ύφεση».

Αλλά δεν συμφωνούν όλοι ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να επεκτείνεται στο Νότο σε αγροτικές περιοχές. Η Rivian αντιμετώπισε αξιοσημείωτη απώθηση από τότε που ανακοίνωσε σχέδια πέρυσι για την κατασκευή ενός Εργοστάσιο 5 δισεκατομμυρίων δολαρίων περίπου 45 μίλια ανατολικά της Ατλάντα, Τζόρτζια.

Αν και χαιρετίστηκαν από πολλούς πολιτικούς, συμπεριλαμβανομένου του κυβερνήτη Brian Kemp, τα τοπικά ειδησεογραφικά μέσα αναφέρουν ότι οι κάτοικοι της αγροτικής περιοχής ανησυχούν για το πώς θα επηρεάσει την κοινότητά τους. Άλλοι, συμπεριλαμβανομένων πολιτικών, αντιτίθενται σε φορολογικές ελαφρύνσεις 1.5 δισεκατομμυρίων δολαρίων και άλλα κίνητρα που έχουν προσφέρει στον Ρίβιαν κρατικοί και τοπικοί αξιωματούχοι.

«Ο [Στρατηγός του Στρατού της Ένωσης] Σέρμαν και τα στρατεύματά του κατέστρεψαν την κοινότητά μας. Τώρα αυτή η υποτιθέμενη πράσινη εταιρεία έρχεται να την καταστρέψει ξανά», είπε η JoEllen Artz στο NBC News τον Μάιο. Ο Artz είναι πρόεδρος της ομάδας βάσης No2Rivian, η οποία λέει ότι έχει συγκεντρώσει πάνω από 250,000 δολάρια και έχει προσλάβει δικηγόρους της Ατλάντα για να πολεμήσει το εργοστάσιο. «Θέλουμε να το κρατήσουμε όπως είναι».

Η κατασκευή τεράστιων εργοστασίων συναρμολόγησης σε παραδοσιακές αγροτικές περιοχές μπορεί επίσης να περιλαμβάνει ένα μοναδικό σύνολο προκλήσεων.

Πριν από δεκαετίες, όταν η GM κατασκεύαζε το εργοστάσιό της στο Spring Hill, η εταιρεία ανακάλυψε ένα νεκροταφείο σκλάβων χωρίς σήμα. Ο GM πλήρωσε για να μεταφερθούν τα λείψανα σε μια κοντινή τοποθεσία ταφής.

«Όταν επενδύουμε σε ακίνητα, επενδύουμε επίσης σε κοινότητες, την ιστορία και τον πολιτισμό τους», είπε η GM σε δήλωση που έστειλε μέσω email στο CNBC. «Με οποιοδήποτε έργο κτιρίου ή ανακαίνισης, περιμένουμε να αντιμετωπίσουμε το απροσδόκητο και προσπαθούμε να συνεργαστούμε με τα μέλη της κοινότητας για να βρούμε λύσεις που να ταιριάζουν στις μοναδικές ανάγκες κάθε κατάστασης. Σε πολλές περιπτώσεις, όπως στο Spring Hill, τα απροσδόκητα ευρήματα μπλέκονται και στη δική μας ιστορία».

Δεν ήταν η πρώτη φορά που η GM δραστηριοποιείται γύρω από έναν τέτοιο ιστότοπο. Στην ιδιοκτησία του εργοστασίου της στο Ντιτρόιτ-Χάμτραμκ, υπάρχει ένα ενεργό εβραϊκό νεκροταφείο που η εταιρεία συμφώνησε να χτίσει γύρω από την κατασκευή του εργοστασίου τη δεκαετία του 1980.

Σύμφωνα με πληροφορίες, ένα άλλο νεκροταφείο μεταφέρθηκε στη Σμύρνη του Τενεσί – που βρίσκεται περίπου 28 μίλια βορειοανατολικά του Spring Hill – όταν το εργοστάσιο και οι σιδηρόδρομοι της Nissan κατασκευάστηκαν εκεί στις αρχές της δεκαετίας του 1980.

Από τότε που κατασκευάστηκε το εργοστάσιο της GM Spring Hill Assembly, η εταιρεία έχει επίσης διατηρήσει δύο ιστορικές φυτείες ως μέρος των συμφωνιών γης που έγιναν κατά τη διάρκεια της κατασκευής. Διατηρεί ακόμη ένα που ονομάζεται Haynes Haven, του οποίου οι ιστορικοί στάβλοι αλόγων μετατράπηκαν σε κέντρο υποδοχής και χρησιμοποιήθηκαν για άλλες εκδηλώσεις. Ο περιβάλλον χώρος χρησιμοποιείται σήμερα για στάθμευση εργαζομένων κατά την κατασκευή της εταιρείας νέο εργοστάσιο μπαταριών 2.3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, δίπλα στο αρχικό φυτό.

Η άλλη τοποθεσία, που ονομάζεται Rippavilla, βρίσκεται απέναντι από το εργοστάσιο και δωρήθηκε από την εταιρεία στην πόλη το 2016. Τώρα διευθύνεται από έναν μη κερδοσκοπικό οργανισμό, το The Battle of Franklin Trust, που δεσμεύεται για τη διατήρηση και την εκπαίδευση του Εμφυλίου Πολέμου.

«Οι τελευταίοι άνθρωποι που είχαν την Rippavilla ήταν αρκετά επίμονοι ότι ήθελαν να είναι μια ιστορική τοποθεσία. Δεν ήθελαν να συμβεί αυτό που συνέβη στο Haynes Haven, το οποίο το Haven ανήκει στην GM και μπορεί να το χρησιμοποιήσει όπως το κρίνουν κατάλληλο», δήλωσε ο Eric Jacobson, Διευθύνων Σύμβουλος του οργανισμού.

Ο Jacobson πιστώνει στην GM την εξοικονόμηση και τη συντήρηση του ιστότοπου με τη μορφή 100,000 $ ετησίως μέχρι το 2016, όταν έληξε μια 10ετής συμφωνία για τη συντήρηση του ακινήτου. Η GM είπε ότι συνεχίζει να υποστηρίζει τον ιστότοπο.

Ενώ οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορεί να χρειαστεί να περιηγηθούν στα πεδία μάχης του Νότου, δεν χρειάζεται να ανησυχούν τόσο πολύ για τη μάχη με τα συνδικάτα.

Η United Auto Workers απέτυχε να οργανώσει με επιτυχία ένα εργοστάσιο αυτοκινητοβιομηχανίας εκτός του Ντιτρόιτ στο Νότο, παρά τις προσπάθειες δεκαετιών. Το εξέχον σωματείο αντιμετωπίζει επίσης τώρα προκλήσεις για την οργάνωση εργοστασίων μπαταριών κοινής επιχείρησης από τη GM και τη Ford στο Νότο.

«Είναι μια πολύ κρίσιμη στιγμή για το UAW», δήλωσε ο Ray Curry, πρόεδρος του σωματείου, είπε στο CNBC. «Αυτό το κομμάτι μεταμόρφωσης αφορά το μέλλον μας. Πρόκειται για 86 και πλέον χρόνια μακροχρόνιας ιστορίας».

Η επένδυση της Ford άνω των 11.4 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την κατασκευή νέων εγκαταστάσεων στις ΗΠΑ στο Τενεσί και το Κεντάκι αναμένεται να δημιουργήσει σχεδόν 11,000 θέσεις εργασίας για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων και μπαταριών.

Τόσο οι αξιωματούχοι της GM όσο και της Ford δήλωσαν ότι η απόφαση για το αν θα συνδικαλιστούν στα εργοστάσιά τους μπαταριών στις ΗΠΑ, που είναι κοινοπραξίες, θα αφεθεί στους εργαζόμενους.

Ενώ το χάσμα του κόστους εργασίας έχει μειωθεί μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών του Ντιτρόιτ και άλλων μη συνδικαλιστικών εργοστασίων αυτοκινήτων, το οργανωμένο εργατικό κόστος είναι υψηλότερο για τις εταιρείες.

Στο τέλος μιας τρέχουσας τετραετούς σύμβασης μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών του Ντιτρόιτ και της UAW το 2023, εκτιμά το Κέντρο Έρευνας Αυτοκινήτου μέσο ωριαίο κόστος εργασίας ανά εργαζόμενο θα είναι 71 $ για τη GM. 69 $ για τη Ford. και $66 για Στελάντης, πρώην Fiat Chrysler.

«Υπάρχει αρκετή αντισυνδικαλιστική στάση που επικρατεί στις διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες», δήλωσε ο James Rubenstein, ομότιμος καθηγητής στο Πανεπιστήμιο του Μαϊάμι του Οχάιο, ο οποίος ειδικεύεται στην αυτοκινητοβιομηχανία. «Είναι λίγο πιο εύκολο να το κάνουμε αυτό στον Νότο, για να κρατήσουμε την ένωση έξω».

Διόρθωση: Ένα γραφικό σε μια παλαιότερη έκδοση αυτού του άρθρου παριστόρησε εσφαλμένα το κόστος βιομηχανικής ενέργειας από τη Διοίκηση Ενεργειακών Πληροφοριών των ΗΠΑ. Θα έπρεπε να ήταν σε σεντς, όχι σε δολάρια.