Wild Card Auto Production για το 2022 ως αντιπρόσωπος, οι παρτίδες παραμένουν αραιές

Τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά ρέουν από τις γραμμές συναρμολόγησης λίγο πιο γρήγορα καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκουν λύσεις για να λύσουν την έλλειψη ημιαγωγών, αλλά οι παρτίδες των αντιπροσώπων είναι πιθανό να συνεχίσουν να υποφέρουν από το σύνδρομο κενού φωλιάς για αρκετούς ακόμη μήνες, σύμφωνα με μια σειρά εκθέσεων του κλάδου.

Ρίξτε την πιθανότητα ότι τα επιτόκια αυτόματου φορτίου θα αυξηθούν και αυτό δεν θα ανακουφίσει τους αγοραστές που αναζητούν άφθονες επιλογές, ή για οποιοδήποτε νέο όχημα, σε προσιτές τιμές. Πράγματι, εάν η διαδρομή ενός οδηγού εξακολουθεί να είναι επισκευή, μπορεί να έχει νόημα να παραμείνουμε έξω το 2022 και να περιμένουμε να ανακάμψουν τα αποθέματα και να υποχωρήσουν οι τιμές από απρόσιτες για πολλούς σε απλώς ακριβές.

Απογοητευτική για τις αυτοκινητοβιομηχανίες και τους αντιπροσώπους είναι η πραγματικότητα ότι απλά δεν υπάρχουν αρκετά αυτοκίνητα και φορτηγά διαθέσιμα για να καλύψουν την πολύ μεγάλη ζήτηση. Το 2021 οι πωλήσεις νέων οχημάτων ήταν λίγο κάτω από 15 εκατομμύρια μονάδες. Αυτό είναι περίπου 2 εκατομμύρια λιγότερο από το 2019 πριν από την έναρξη της πανδημίας Covid-19.

Δεν οφείλεται σε έλλειψη ενδιαφέροντος από τους καταναλωτές.

«Η ζήτηση είναι ακόμα ισχυρή στην αγορά και θα μπορούσαμε να δούμε πωλήσεις στην περιοχή των 17 εκατομμυρίων μονάδων (για το 2022). Έτσι, πιθανότατα, εάν η παραγωγή οχημάτων αυξηθεί, θα δούμε ανάκαμψη στις πωλήσεις πριν από την ανάκτηση του αποθέματος», δήλωσε ο Kevin Roberts, Διευθυντής Industry Insights και Analytics για τον ιστότοπο αγορών και έρευνας αυτοκινήτων CarGurus.com
CARG
σε μια συνέντευξη.

Σύμφωνα με την Εθνική Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, τα επίπεδα αποθέματος στα τέλη Δεκεμβρίου 2021 ανήλθαν σε 1.12 εκατομμύρια μονάδες, αυξημένα κατά 7.4% σε σύγκριση με το τέλος Νοεμβρίου 2021, αλλά μειωμένα κατά 59.1% σε σύγκριση με το σύνολο των 2020 εκατομμυρίων μονάδων του τέλους Δεκεμβρίου 2.75

Μια ανάλυση της Cox Automotive πλαισίωσε το έλλειμμα αποθέματος όσον αφορά την προσφορά ημερών σε παρτίδες αντιπροσώπων ή σε διαμετακόμιση—60 ημέρες στην αρχή του 2021 μειώθηκαν σε λιγότερες από 40 μέχρι την παραμονή της Πρωτοχρονιάς.

Ωστόσο, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να βρουν νέες πηγές τσιπ ημιαγωγών και διαφορετικά να καταλάβουν πώς να ξεπεράσουν μια συνολική επιβράδυνση της αλυσίδας εφοδιασμού, η παραγωγή αυξάνεται αργά. Αλλά η επιστροφή στα παραδοσιακά επίπεδα θα είναι ένα κουραστικό ταξίδι σύμφωνα με τον Charlie Chesbrough, ανώτερο οικονομολόγο στην Cox Automotive.

«Αν η προσφορά στον αντιπρόσωπο αργεί να ανακάμψει και αυξάνεται με ρυθμό μόνο 1% έως 2% κάθε μήνα μέσα στο έτος…τότε η αγορά οδεύει προς μια χειρότερη χρονιά από το 2021», δήλωσε ο Chesbrough κατά τη διάρκεια μιας διαδικτυακής ενημέρωσης μέσων ενημέρωσης. «Εάν η προσφορά ανακατασκευαστεί πιο γρήγορα, μηνιαία κέρδη 3% ή 4% μέσα στο έτος…θα έχουμε μια πολύ καλύτερη χρονιά».

Ο Kevin Roberts στο CarGurus προβλέπει μια αργή, αλλά σταθερή βελτίωση, προσφέροντας «Θα επηρεαστεί περισσότερο στο 1ο τρίμηνο, θα γίνει καλύτερο στο 2ο τρίμηνο, θα γίνει καλύτερο στο τρίτο τρίμηνο. Πολλές από τις προβλέψεις που έχω δει, το Q3 θα πρέπει να επιστρέψουμε στην πλήρη παραγωγή οχημάτων.”

Αυτό μπορεί να συμβεί, αλλά κανείς δεν προβλέπει επιστροφή φέτος σε όγκο πωλήσεων 17 εκατομμυρίων οχημάτων. Ο Ρόμπερτς εξετάζει τα 15-16 εκατομμύρια, ενώ ο επικεφαλής οικονομολόγος της Κοξ, Τζόναθαν Σμόουκ, 16 εκατομμύρια ακόμη. Ο επικεφαλής οικονομολόγος της NADA Patrick Manzi εξετάζει μια αγορά 15.4 εκατομμυρίων.

Για τους καταναλωτές που έχουν ήδη βρει το ορειχάλκινο δαχτυλίδι προσαρτημένο σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο ή φορτηγό άπιαστο, δεν θα πρέπει να περιμένουν ότι θα γίνει πιο εύκολο να το αρπάξουν φέτος.

"Εφόσον το απόθεμα παραμένει περιορισμένο, δεν νομίζω ότι θα δούμε τις τιμές κινήτρων να κινούνται τόσο πολύ", δήλωσε ο Roberts.

Πράγματι, φαίνεται ότι ο αγωνιστικός χώρος στρέφεται υπέρ της μίας πλευράς της εξίσωσης πωλήσεων.

«Με την οικονομία να πηγαίνει καλά, την ανεργία και τα επιτόκια χαμηλά και το διαθέσιμο απόθεμα σφιχτό, η αγορά αυτή τη στιγμή ανήκει στους πωλητές», δήλωσε ο Chesbrough. «Ως αποτέλεσμα, οι αγοραστές οχημάτων που αναζητούν καλές προσφορές θα αμφισβητηθούν. Τα σφιχτά αποθέματα επέτρεψαν στους κατασκευαστές να αποσύρουν τις εκπτώσεις».

Λοιπόν, καλό για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Ιστορικά υψηλές τιμές συναλλαγών που σπάνε το φράγμα των 47,000 δολαρίων λόγω των πωλήσεων φορτηγών και SUV με ψηλά αυτοκόλλητα, στην πραγματικότητα οδήγησαν σε αυξημένα κέρδη παρά τις χαμηλότερες συνολικές πωλήσεις.

Σύμφωνα με τον Chesbrough, τα συνολικά έσοδα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν υψηλότερα το 2021 από το 2020 κατά σχεδόν 70 δισεκατομμύρια δολάρια και πιο εκπληκτικά υψηλότερα από το 2019 κατά σχεδόν 2 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό συμβαίνει με σχεδόν 2 εκατομμύρια λιγότερα οχήματα που πωλήθηκαν.

Η παρτίδα μεταχειρισμένων οχημάτων ήταν παραδοσιακά σχέδιο Β για καταναλωτές που βρήκαν την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου ή φορτηγού εκτός εύρους, αλλά οι τιμές εκτοξεύτηκαν κατά τη διάρκεια της πανδημίας όταν η έλλειψη συναλλαγών οδήγησε σε χαμηλά αποθέματα.

Υπάρχουν ενδείξεις ότι το 2022 θα δει κάποια ανακούφιση για εκείνους τους αγοραστές, σύμφωνα με τον Roberts που σημείωσε «καθώς η παραγωγή νέων οχημάτων αυξάνεται, οι πωλήσεις μεταχειρισμένων πιθανότατα θα παραμείνουν εκεί που είναι, αλλά οι τιμές θα αρχίσουν να πέφτουν σε αυτό το σημείο. Ιστορικά η ζήτηση μεταχειρισμένων οχημάτων είναι ισχυρή το 1ο τρίμηνο και στη συνέχεια αρχίζει να έχει μια εποχιακή πτώση το 2ο τρίμηνο», η οποία, είπε, γενικά οδηγεί σε χαμηλότερες τιμές.

Στο τέλος, οι αγοραστές μπορεί να κερδίσουν τον πόλεμο παρά την κίνηση ορισμένων αυτοκινητοβιομηχανιών να κάνουν μια παραγγελία και μετά να κατασκευάσουν μοντέλο, το οποίο περιορίζει τον αριθμό των οχημάτων που μαραζώνουν στις παρτίδες των αντιπροσώπων και αποφεύγει την ανάγκη να βασίζονται σε πλούσια κίνητρα για τη μετακίνηση του μετάλλου.

«Η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια πολύ ανταγωνιστική βιομηχανία και είναι εξίσου πιθανό η επιθυμία για αύξηση των πωλήσεων και μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς να είναι πολύ ισχυρή», δήλωσε ο Chesbrough. «Όπως ο σκόρος στη φλόγα, θα οδηγήσει ορισμένους ΚΑΕ (κατασκευαστές αυτοκινήτων) να αυξήσουν την προσφορά και να αυξήσουν τις εκπτώσεις, κάτι που μπορεί να αναγκάσει όλους τους άλλους να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους. Οι παλιές συνήθειες δύσκολα κόβονται».