Με μια ολοκληρωτική μακροοικονομική καταιγίδα στο Ηνωμένο Βασίλειο, η Τράπεζα της Αγγλίας (BoE) αναγκάστηκε να παρέμβει στις ταραγμένες αγορές χρυσού, ιδιαίτερα προς το τέλος της καμπύλης αποδόσεων (λεπτομέρειες της οποίας αναφέρθηκαν στο Invezz εδώ).
Η κατασκευή αυτοκινήτων είναι μια βασική βιομηχανία στο Ηνωμένο Βασίλειο. Πρόσφατα σημείωσε τζίρο περίπου £ 67 δις, παρείχε άμεση απασχόληση σε 182,000 άτομα και συνολικά σχεδόν 800,000 θέσεις εργασίας σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ συνέβαλε στο 10% των εξαγωγών.
Ψάχνετε για γρήγορες ειδήσεις, καυτές συμβουλές και ανάλυση αγοράς; Εγγραφείτε στο ενημερωτικό δελτίο του Invezz, σήμερα.
Λίγο μετά τα μεσάνυχτα GMT, δεδομένα για την παραγωγή φρέσκων αυτοκινήτων για την μήνα Αύγουστο κυκλοφόρησε από το Society of Motor Manufacturers and Traders Limited (SMMT).
Ισχυρή ετήσια ανάπτυξη αλλά μηνιαία πτώση
Η παραγωγή αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο αυξήθηκε κατά 34% σε ετήσια βάση, φτάνοντας λίγο κάτω από τις 50,000 μονάδες. Αυτό σηματοδότησε τον τέταρτο συνεχόμενο μήνα θετικής ανάπτυξης σε ετήσια βάση.
Ωστόσο, πριν από δώδεκα μήνες, η παραγωγή μειώθηκε σε μεγάλο βαθμό από μια πληθώρα σημείων συμφόρησης στην εφοδιαστική αλυσίδα, στάσεις εργασίας λόγω της πανδημίας και μια παγκόσμια έλλειψη μικροτσίπ. Η παραγωγή του Αυγούστου 2021 των 37,246 μονάδων ήταν ο χαμηλότερος καταγεγραμμένος όγκος Αυγούστου από το 1956.
Αν και η βελτίωση της απόδοσης είναι ένα καλό σημάδι, εξίσου οφείλεται σε μια πολύ μειωμένη απόδοση.
Για να βάλουμε τα τελευταία δεδομένα στο κατάλληλο πλαίσιο, η παραγωγή εξακολουθεί να είναι 45.9% κάτω από τα επίπεδα του Αυγούστου 2019 των 92,158 μονάδων, δείχνοντας πόσο απέχει ο κλάδος από την περίοδο πριν από την πανδημία.
Από τον Ιούλιο, η παραγωγή στον κλάδο μειώθηκε κατά 14%.
Το γεγονός ότι το Ηνωμένο Βασίλειο αντιμετωπίζει μια βαθιά οικονομική δυσφορία γίνεται ακόμη πιο εμφανές όταν εξετάζουμε τους αριθμούς για ολόκληρο το έτος για το 2020 και το 2021.
Το 2020, η συνολική παραγωγή ανήλθε στις 920,928 μονάδες, ενώ το 2021 ήταν ακόμη χαμηλότερη στις 859,575. Η τελευταία φορά που ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας του Ηνωμένου Βασιλείου παρήγαγε λιγότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα σε ένα ημερολογιακό έτος ήταν το 1986.
Δυστυχώς, το 2022 έχει παραχθεί μόνο 511,106 μονάδες μέχρι στιγμής, μείωση 13.3% σε σύγκριση με τον Ιανουάριο έως τον Αύγουστο του 2021.
Αντίθετα, ο μέσος όρος παραγωγής 5 ετών πριν από την πανδημία για την παραγωγή Ιανουαρίου έως Αυγούστου από το 2014 έως το 2019 βρίσκεται πολύ πάνω από αυτό το όριο στις 1,030,527 μονάδες.
Καθώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τείνουν να μετακυλίουν τις αυξήσεις των τιμών στους καταναλωτές, η ζήτηση μειώθηκε από το αυξανόμενο κόστος των ημιαγωγών, των logistics και των πρώτων υλών.
Η SMMT φημισμένος,
Ο κλάδος βρίσκεται τώρα σε τροχιά παραγωγής λιγότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα για τρίτη συνεχή χρονιά.
Ian Henry, διευθύνων σύμβουλος της Αυτόματη Ανάλυση συμφώνησε με την ανάλυση του SMMT,
Αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους η παραγωγή αυτοκινήτων θα φτάσει τις 825,000, σε σύγκριση με 850,000 πριν από ένα χρόνο, αλλά αυτό είναι 35% χαμηλότερο σε σχέση με το 2019 και ένα τεράστιο 50% σε σχέση με το υψηλό ποσοστό του 2017.
Τομεακές προκλήσεις
Εκτός από το προφανές γεγονός ότι η οικονομική ατμόσφαιρα του Ηνωμένου Βασιλείου είναι σε ζεστό νερό, η αυτοκινητοβιομηχανία (συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών εξαρτημάτων) αγωνίζεται να αποτρέψει το υψηλό ενεργειακό κόστος της επιχειρηματικής δραστηριότητας.
Σε επισκόπηση, το 69% των ερωτηθέντων επισήμανε το κόστος ενέργειας ως βασική ανησυχία. Οι εκτιμήσεις δείχνουν ότι η συλλογική ενεργειακή δαπάνη του κλάδου έχει αυξηθεί κατά 33% τους τελευταίους 12 μήνες φτάνοντας τα 300 εκατομμύρια £, αναγκάζοντας πολλές επιχειρήσεις να γίνουν μη βιώσιμες.
Αν και η κυβέρνηση θέσπισε μέτρα για να περιορίσει την τιμή της ενέργειας και να διευκολύνει τα εμπόδια στην πρόσθετη παραγωγή, ο Mike Hawes, Διευθύνων Σύμβουλος της SMMT, δήλωσε:
Αυτή είναι μια βραχυπρόθεσμη λύση, ωστόσο, και για να αποφευχθεί το χείλος του γκρεμού σε έξι μήνες, πρέπει να υποστηριχθεί από ένα πλήρες πακέτο μέτρων που θα στηρίξουν τον κλάδο.
Λόγω της μετεωρικής αύξησης του κόστους σε όλη την αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων, το 13% των ερωτηθέντων μείωσε τις βάρδιες, το 9% επέλεξε να μειώσει το εργατικό δυναμικό του και το 41% ανέβαλε περαιτέρω επενδύσεις.
Ζοφερή προοπτική
Οι αβεβαιότητες γύρω από το Brexit και την εμπορική συμφωνία της ΕΕ δεν έχουν ακόμη επιλυθεί.
Επιπλέον, η ενεργειακή κρίση είναι έτοιμη να γίνει ακόμη πιο οξεία εκτός εάν η Ρωσία αποσυρθεί από τη σύγκρουση ή οι διεθνείς ηγέτες δεν χαλαρώσουν τους περιορισμούς στη Μόσχα. Την περασμένη εβδομάδα, συζήτησα την εξελισσόμενη ενεργειακή κρίση εδώ.
Με τις παγκόσμιες κεντρικές τράπεζες να αναμένεται να πιέσουν τουλάχιστον μέχρι το τέλος του έτους, η ζήτηση είναι πιθανό να συμπιεστεί περαιτέρω πιέζοντας τους Βρετανούς κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούσαν το 71% των εξαγωγών αυτοκινήτων από το Ηνωμένο Βασίλειο τον Αύγουστο, αλλά η ισχυρή ανάπτυξη του κλάδου φαίνεται δύσκολη βραχυπρόθεσμα, απουσία ευρείας υποδομής φόρτισης, υψηλών τιμών ηλεκτρικής ενέργειας και παγκοσμίως χαμηλής εμπιστοσύνης των καταναλωτών.
Αν και οι ενεργειακές επιδοτήσεις θα μπορούσαν να προσφέρουν κάποια ανακούφιση στο άμεσο μέλλον, ο κλάδος θα παραμείνει σε δεινή θέση, ενώ οι επενδύσεις θα παραμείνουν χαμηλές και η έλλειψη ανθρώπινου κεφαλαίου παραμένει, ιδιαίτερα εν μέσω της ώθησης για ηλεκτρικά οχήματα.
Δεδομένου του επικρατούντος μακροοικονομικού περιβάλλοντος και της σοβαρής αντίδρασης της αγοράς στον μίνι προϋπολογισμό της Truss (το οποίο συζήτησα σε προηγούμενο άρθρο), ο κλάδος είναι απίθανο να στρίψει σύντομα.
Επενδύστε σε κρυπτογράφηση, μετοχές, ETF και άλλα σε λίγα λεπτά με τον προτιμώμενο μεσίτη μας, eToro.
10/10
Το 68% των λογαριασμών λιανικής CFD χάνουν χρήματα