Audi E-Tron GT, ένα EV όπου τα γράμματα σημαίνουν πραγματικά μεγάλη περιοδεία

Στη σφαίρα των αυτοκινήτων, τα γράμματα GTGT
παραδοσιακά σημαίνει «μεγάλη περιοδεία» ή «μεγάλος περιηγητής». Το GT είναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για οδήγηση μεγάλων αποστάσεων, υψηλής ταχύτητας με στυλ και πολυτέλεια, όπως μια Mercedes-Benz SL ή BMW Σειρά 8, σε αντίθεση με το να είναι ένα πιο σκληροπυρηνικό σπορ αυτοκίνητο όπως μια Corvette ή η Porsche 911. Με τις δεκαετίες , το GT έχει γενικά συνδεθεί περισσότερο μόνο με παραλλαγές επιδόσεων όπως η Mustang GT, αλλά υπάρχουν ακόμα αρκετά οχήματα που στρέφονται προς τον κλασικό ορισμό. Μεταξύ αυτών είναι το υπέροχο Lexus LC, αλλά ένα από τα νεότερα αληθινά grand tourer που διατίθενται σήμερα είναι το Audi e-tron GT.

Η Audi χρησιμοποιεί την επωνυμία e-tron για ηλεκτροκίνητα οχήματα από την αρχική ιδέα ηλεκτρικής μπαταρίας με βάση το R8 που έκανε το ντεμπούτο της το 2009. Ωστόσο, αυτό το ηλεκτρικό σπορ αυτοκίνητο δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή. Τα πρώτα e-tron που κυκλοφόρησαν ήταν υβριδοποιημένες παραλλαγές μοντέλων κύριας γραμμής. Το πρώτο BEV παραγωγής της μάρκας ήταν το crossover e-tron που έκανε το ντεμπούτο του το 2018 και κυκλοφόρησε την επόμενη χρονιά. Αυτό το ur e-tron χρησιμοποίησε μια βαριά τροποποιημένη έκδοση της πλατφόρμας MLB της μάρκας που στηρίζει όλα τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα και οχήματα κοινής χρήσης.

Στα τέλη του 2018, λίγους μήνες μετά το ντεμπούτο του πρώτου e-tron, η Audi κυκλοφόρησε το πρώτο της πραγματικά ειδικά κατασκευασμένο BEV, το e-tron GT. Μοιράζεται μια νέα αρχιτεκτονική με την Porsche Taycan και έχει παρόμοιο μέγεθος και αναλογία, αν και διαθέτει μια ξεχωριστή εμφάνιση και αίσθηση Audi μέσα και έξω.

Σε αντίθεση με τις λείες, σαρωτικές επιφάνειες του Taycan, το Audi υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα της μάρκας και τονίζει περαιτέρω τη μυϊκότητα. Οι πτυχές στο αμάξωμα είναι πιο έντονες και έντονες, ενώ το μπροστινό άκρο έχει μεγαλύτερη κλίση από τα βοηθητικά προγράμματα που είναι πιο συνηθισμένα στην τρέχουσα σειρά Audi. Ως BEV, το μεγαλύτερο μέρος της μάσκας είναι κλειστό εκτός από τις στενές υποδοχές στο επάνω και στο κάτω μέρος για ψύξη της μπαταρίας. Στο κάτω τμήμα κυριαρχούν επίσης οι αισθητήρες ραντάρ για την υποβοήθηση οδήγησης.

Το μεταλλικό φινίρισμα Suzuka Grey στο αυτοκίνητο δοκιμής που οδήγησα φαίνεται στην πραγματικότητα σχεδόν λευκό κάτω από τους περισσότερους κεραυνούς και σε συνδυασμό με τη μαύρη επένδυση στην πρόσοψη και τα πάνελ rocker, συνδυάζονται για να δώσουν στο αυτοκίνητο μια σχεδόν θύελλα Star Wars. Υπάρχει μια μικρή αναδυόμενη αεροτομή στη βάση του πίσω παραθύρου με μεγάλη κλίση για να παρέχει κάποια πίεση προς τα κάτω (ή τουλάχιστον μείωση ανύψωσης) σε υψηλότερες ταχύτητες. Το σπόιλερ μπορεί επίσης να αναπτυχθεί χειροκίνητα μέσω ενός χειριστηρίου στο οποίο έχετε πρόσβαση σύροντας το δάχτυλό σας προς τα κάτω από το επάνω μέρος της οθόνης infotainment.

Παρά το πλευρικό προφίλ που δεν είναι ριζικά διαφορετικό από το A7 Sportback, το e-Tron GT δεν έχει πίσω καταπακτή. Αντίθετα έχει ένα μικρό παραδοσιακό άνοιγμα πορτμπαγκάζ όπως το Taycan. Το πορτμπαγκάζ των 11 κυβικών ποδιών θα χωρέσει ένα ζευγάρι τυπικές τσάντες χειραποσκευής, αλλά όχι πολλές άλλες και το ρηχό άνοιγμα περιορίζει τη χρησιμότητα του πορτμπαγκάζ. Μια καταπακτή με αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα θα παρείχε σίγουρα μεγαλύτερη ευελιξία, αλλά για κάτι τέτοιο, θα πρέπει να προχωρήσετε στο Taycan SportTurismo.

Η καμπίνα του Audi είναι αρκετά διαφορετική από την Porsche και πολύ περισσότερο συμβαδίζει με την υπόλοιπη σειρά μοντέλων. Είναι πολύ όμορφα φινιρισμένο με τον δοκιμαστή να έχει το προαιρετικό δέρμα Napa. Όπως και άλλα πρόσφατα Audi, αυτό έχει απομακρυνθεί από τον περιστροφικό ελεγκτή MMI για infotainment και έχει μπει all in σε μια κεντρική οθόνη αφής. Αυτό δεν έχει την απτική ανάδραση άλλων τωρινών Audi. Δεν υπάρχει κουμπί έντασης κοντά στην οθόνη, αντίθετα υπάρχει ένας κυκλικός τροχός τεσσάρων κατευθύνσεων ακριβώς μπροστά από τις ποτηροθήκες για απενεργοποίηση, σίγαση, εμπρός και πίσω. Η επίπεδη επάνω επιφάνεια είναι ευαίσθητη στην αφή και η ανίχνευση ενός δακτύλου γύρω από την περίμετρο δεξιόστροφα θα αυξήσει την ένταση.

Το πίσω κάθισμα είναι σχετικά άνετο, σε σύγκριση με ένα A7, αλλά υπάρχει επαρκής χώρος για τα πόδια και τα πόδια για να καθίσει κάποιος με ύψος περίπου έξι πόδια και η γυάλινη οροφή παρέχει αρκετό χώρο για το κεφάλι ακόμα και για όσους έχουν μεγαλύτερες αναλογίες κορμού όπως εγώ. Το e-Tron GT έχει προτεραιότητα για ένα ζευγάρι σε μια απόδραση το Σαββατοκύριακο, αλλά σίγουρα μπορεί να χειριστεί δύο ζευγάρια για μια νύχτα στην πόλη. Ενώ σίγουρα είναι πιο άνετο από το TeslaTSLA
Το μοντέλο S, έχει την κορυφαία αίσθηση, εφαρμογή και φινίρισμα που θα περιμένατε από μια από τις μεγαλύτερες γερμανικές μάρκες, κάτι που η Tesla δεν κατάφερε ποτέ να κάνει.

Η πλατφόρμα των Taycan και e-Tron GT χρησιμοποιεί την πρώτη ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800V σε ένα μοντέλο παραγωγής. Αυτό θα πρέπει να παρέχει υψηλότερη ισχύ εξόδου και ικανότητα φόρτισης καθώς και βελτιωμένη απόδοση. Όλες οι παραλλαγές αυτής της πλατφόρμας διαθέτουν διπλούς κινητήρες, εμπρός και πίσω με διάφορα επίπεδα ισχύος. Το στάνταρ e-Tron GT αποδίδει 469 ίππους και 464 ίππους, τοποθετώντας ανάμεσα στις δύο εκδόσεις του Taycan 4S.

Με ενεργοποιημένη τη λειτουργία ενίσχυσης, η ισχύς εκτοξεύεται προσωρινά στους 522 ίππους και το GT επιταχύνει από τα 0-60 σε περίπου 3.9 δευτερόλεπτα. Αν και αυτό το GT σίγουρα δεν είναι τόσο γρήγορο όσο ένα Tesla Model S Plaid ή ένα Lucid Air, υπάρχουν περισσότερες από αρκετές διαθέσιμες επιδόσεις για κάθε οδήγηση που μπορεί να κάνετε σε δημόσιους δρόμους. Εάν πραγματικά χρειάζεστε περισσότερη επιτάχυνση από αυτήν, πιθανότατα θα πρέπει να κατευθυνθείτε σε ένα track day και να πάρετε κάποιο άλλο όχημα.

Θέτοντας το e-Tron σε δυναμική λειτουργία και επιτυγχάνοντας μέγιστη επιτάχυνση, μπορείτε πραγματικά να νιώσετε ένα από τα μοναδικά στοιχεία αυτής της πλατφόρμας, το κιβώτιο δύο ταχυτήτων στον πίσω άξονα. Συνήθως, επειδή οι ηλεκτροκινητήρες έχουν τόσο μεγάλο εύρος στροφών μέσω του οποίου αποδίδουν μέγιστη ροπή, ξεκινώντας από τις μηδέν σ.α.λ., έχουν μόνο μια ταχύτητα μείωσης μιας ταχύτητας. Η Porsche σχεδίασε ένα σύστημα δύο ταχυτήτων που προσφέρει βελτιωμένη επιτάχυνση χαμηλής ταχύτητας και καλύτερη απόδοση σε υψηλότερες ταχύτητες. Κάτω από τη μέγιστη επιτάχυνση, μπορείτε να νιώσετε την αλλαγή να συμβαίνει, αλλά υπό οποιεσδήποτε άλλες συνθήκες, δεν θα ξέρετε ποτέ ότι υπάρχουν δύο σχέσεις μετάδοσης.

Αν και αυτή η αποτελεσματικότητα δεν είναι ιδιαίτερα εμφανής στην ετικέτα EPA, υπό πραγματικές συνθήκες, το e-tron GT τα πάει πολύ καλά. Μεγάλο μέρος της οδήγησης που έκανα με το Audi ήταν σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου που είναι λιγότερο από ιδανικές για ένα EV. Η επίσημη εκτίμηση εμβέλειας είναι 238 μίλια συνδυαστικά. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια αρκετών ημερών που περιελάμβαναν πολλά μίλια στα 75 μίλια την ώρα, ταίριαζα με αυτόν τον αριθμό και εξακολουθούσα να έχω 32 μίλια και 9% φόρτιση που φαίνονται στην εκτίμηση εμβέλειας. Ένας κύκλος οδήγησης που περιελάμβανε πιο αστικά και προαστιακά χαμηλότερες ταχύτητες καθώς και ευκαιρίες για αναγεννητικό φρενάρισμα πιθανότατα θα μπορούσε να πλησίαζε τα 300 μίλια.

Δυστυχώς, εδώ αντιμετώπισα ένα θέμα, όχι με το αυτοκίνητο, αλλά με το Electrify America. Γενικά είχα μια πολύ καλή εμπειρία με τη φόρτιση EA, αλλά πολλοί φίλοι μου αντιμετώπισαν σημαντικά προβλήματα αξιοπιστίας. Όταν έφτασα με το Audi, η τύχη μου τελείωσε τελικά. Τράβηξα έναν φορτιστή 350 kW στον τοπικό μου σταθμό, ελπίζοντας να ζήσω την ικανότητα φόρτισης 270 kW του Audi. Ο πρώτος φορτιστής ήταν εντελώς εκτός λειτουργίας, γι' αυτό έκανα αντίγραφο ασφαλείας και ανέβασα τη δεύτερη μονάδα 350 kW στον τοπικό μου σταθμό.

Αφού συνδέθηκα στην πρίζα, στράφηκα για να συνομιλήσω με τον ιδιοκτήτη ενός Ford F-150 Lightning χρησιμοποιώντας έναν από τους άλλους τέσσερις φορτιστές. Αποδείχθηκε ότι έπαιρνε μόνο 35 kW (προηγουμένως φόρτισα ένα Lightning στην ίδια ακριβώς μονάδα στα 150 kW). Μετά από 10 λεπτά γύρισα για να ελέγξω την οθόνη του φορτιστή και διαπίστωσα ότι έτρεχε μόλις 5 kW. Αποφάσισα να τα παρατήσω και να πάω σπίτι και να φορτίσω τη μονάδα 9.6 kW στο γκαράζ μου. Μέχρι το πρωί το Audi είχε αναπληρωθεί πλήρως, αλλά η αξιοπιστία της δημόσιας φόρτισης ή η έλλειψή της εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό πρόβλημα στα περισσότερα μέρη της χώρας και οι φορείς εκμετάλλευσης δικτύων πρέπει να τα πάνε καλύτερα.

Παρά το πρόβλημα φόρτισης, το e-Tron GT είναι ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Παρά τη σπορ, χαμηλή εμφάνισή του, είναι πραγματικά πολύ άνετο, ακόμη και στο λιγότερο από ιδανικό πεζοδρόμιο που κατακλύζει μεγάλο μέρος του νοτιοανατολικού Μίσιγκαν. Δεν είναι Rolls-Royce ομαλή και ελαστική, αλλά σε καμία περίπτωση δεν ενοχλεί ούτε τις ισόπεδες διαβάσεις και τις λακκούβες. Ως συνήθως με τα EV, η μπαταρία στο πάτωμα χαμηλώνει το κέντρο βάρους και κρατά την κύλιση του αμαξώματος στο ελάχιστο. Το τιμόνι είναι ακριβές και παρέχει πραγματικά κάποια αξιοπρεπή ανατροφοδότηση στις στροφές όταν βρίσκεται σε δυναμική λειτουργία. Είναι επίσης αθόρυβο και δεν φαίνεται να υπάρχει καμία λειτουργία που να παράγει αξιοσημείωτη ποσότητα συνθετικού ήχου πέρα ​​από αυτό που απαιτείται από το νόμο σε χαμηλές ταχύτητες για ειδοποιήσεις πεζών.

Το 2022 e-Tron GT που δοκίμασα είχε τιμή εκκίνησης 99,900 $ και βγήκε συνολικά στα 118,740 $, συμπεριλαμβανομένης της παράδοσης και των επιλογών. Η Audi δεν έχει ανακοινώσει ακόμη τις τιμές για τα μοντέλα του 2023, αλλά πιθανότατα θα αυξηθούν για να αντισταθμίσουν τις αυξημένες τιμές των μπαταριών που προκαλούνται από τις ακριβότερες πρώτες ύλες φέτος. Τώρα που ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού και οι αναθεωρημένες εκπτώσεις φόρου καθαρών οχημάτων είναι νόμος, αυτό το Audi δεν είναι πλέον επιλέξιμο για κανένα ομοσπονδιακό κίνητρο, καθώς κατασκευάζεται στη Γερμανία.

Αν ψάχνετε για ένα πραγματικό αυτοκίνητο μεγάλου τουρισμού που μπορεί να διανύσει πολλά μίλια σε στυλ και ταχύτητα με τον αγαπημένο σας σύντροφο χωρίς να χρησιμοποιείτε βενζίνη, το Audi e-Tron GT αξίζει απολύτως να το λάβετε υπόψη.