Στους επενδυτές της Aston Martin αρέσει η αλλαγή του CEO, ανησυχούν για τον καθυστερημένο ηλεκτρικό ρυθμό

Aston MartinΟι απώλειες της εταιρείας υπερδιπλασιάστηκαν το πρώτο τρίμηνο, αλλά οι επενδυτές φαίνονται σίγουροι ότι το μακροπρόθεσμο μέλλον είναι ρόδινο, με λίγη βοήθεια από έναν έμπειρο νέο CEO.

Ωστόσο, θα πρέπει να ανεβάσει το παιχνίδι της για να συμβαδίσει με τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η Aston Martin έχει χρεοκοπήσει 7 φορές από την ίδρυσή της το 1913, αλλά ποτέ δεν έχει υποστεί αυτή την ταπείνωση από τότε που έγινε ο τροχός της επιλογής του μυθικού μυστικού κινηματογραφικού πράκτορα Τζέιμς Μποντ.

Οι οικονομικές συνθήκες έγιναν και πάλι αναμφισβήτητα ασταθείς για τον κατασκευαστή πολυτελών σπορ και πλέον αριστοκρατικών SUV από τότε που κυκλοφόρησε το 2018. Όμως ο Καναδός δισεκατομμυριούχος Lawrence Stroll παρενέβη για να ενισχύσει τα οικονομικά το 2020, ενώ μια συμφωνία με τη Mercedes, η οποία κατέχει τώρα σχεδόν το 12% της Aston Martin αυξάνοντας στο 20% το 2023, θα παρέχει τους πιο πρόσφατους κινητήρες υψηλής τεχνολογίας και τεχνολογία ηλεκτρικών οχημάτων.

Η Aston Martin έχει πλέον προσλάβει τα 3 της^rd Διευθύνων Σύμβουλος σε τόσα χρόνια. Ο Tobias Moers έγινε Διευθύνων Σύμβουλος αντικαθιστώντας τον Andy Palmer και μετά από μήνες φημών έχει πλέον αντικατασταθεί από τον πρώην ηγέτη της Ferrari, Amedeo Felisa. Στα τέλη του περασμένου έτους, ο Moers επρόκειτο να αντικατασταθεί από τον πρώην πρόεδρο της Ford Europe, Στίβεν Άρμστρονγκ, αλλά ο Μόερς παρέμεινε εκεί μέχρι τα νέα για το διορισμό του Felisa, ο οποίος ήταν Διευθύνων Σύμβουλος της Ferrari από το 2008 έως το 2016. Αυτό δεν θα έπρεπε να αποτελεί έκπληξη δεδομένου ότι ο Stroll έχει καιρό Υπήρξε θαυμαστής του εξαιρετικά επιτυχημένου παιχνιδιού της Ferrari, αν και η Felisa είναι 76 ετών.

Εν τω μεταξύ, η Aston Martin έχασε 111.6 εκατομμύρια £ (143 εκατομμύρια δολάρια) προ φόρων στο 2022 του 1^st τρίμηνο, υπερδιπλάσια από τη ζημιά 42.2 εκατομμυρίων λιρών την ίδια περίοδο πέρυσι.

Ανατριχιαστικές απόψεις του Reuters είπε η Φελίσα παίρνει τον έλεγχο σε μια σημαντική στιγμή.

«Υπό τον Moers, ο όμιλος μείωσε το κόστος και λάνσαρε νέες μάρκες όπως το DBX707», ανέφερε η Breaking Views.

Η Aston Martin είπε ότι το DBX707 της είναι το πιο ισχυρό SUV στον κόσμο και θα κοστίζει 232,000 $ προ φόρων, περίπου 46,400 $ περισσότερο από το τυπικό DBX. Η DBX707 τροφοδοτείται από έναν V-4.0 twin-turbo 8 λίτρων Mercedes-Benz, απόδοσης 707 ίππων. Αργότερα φέτος η Ferrari θα λανσάρει το πρώτο της SUV, το V12 Purosangue, άλλον έναν ανταγωνιστή της Lamborghini Urus. Η Audi της VW κατέχει τη Lamborghini.

«Αλλά η Aston Martin εξακολουθεί να έχει πάνω από 1 δισεκατομμύριο £ (1.23 δισεκατομμύρια δολάρια) καθαρού χρέους και εξακολουθεί να καίει μετρητά. Τα καλά νέα είναι ότι καθώς κυκλοφορούν νέα μοντέλα, η ελεύθερη ταμειακή ροή μπορεί να είναι μόνο μείον 79 εκατομμύρια £ φέτος και να γίνει θετική το 2023, σύμφωνα με Refinitiv προβλέψεις», δήλωσε ο αναλυτής του Breaking Views, Neil Unmack.

Μέχρι το 2025, η Aston Martin σχεδιάζει να πουλήσει 10,000 οχήματα ετησίως, αυξημένα κατά σχεδόν 40% από το 2021. Αυτό είναι κοντά στην ετήσια παραγωγή της Ferrari. Πέρυσι η Aston Martin πούλησε περισσότερα από 30,000 DBX και οι παραγγελίες το πρώτο τρίμηνο αυξήθηκαν περίπου 60%. Παρέδωσε 14 Valkyries, 3.3 εκατομμυρίων δολαρίων το τρίμηνο και έχει στόχο να παραδώσει 90 από αυτά το 2022.

Ο ερευνητής επενδύσεων Jefferies, παρά τις επιδεινούμενες απώλειες, περιέγραψε τα νέα για αντικατάσταση του Διευθύνοντος Συμβούλου ως φέρνοντας καλύτερους τίτλους και ελπίδες για σταθερότητα στη διοίκηση.

«Αν και δεν είναι καλά, τα νούμερα του πρώτου τριμήνου φαίνονται καλύτερα από τα αναμενόμενα συνολικά με επιβεβαιωμένη καθοδήγηση. Ο νέος οικονομικός διευθυντής Doug Lafferty και ο διευθύνων σύμβουλος Amedeo Felisa ελπίζουμε ότι θα βοηθήσουν στη σταθεροποίηση της διαχείρισης σε ολόκληρη την εταιρεία», δήλωσε σε έκθεσή του ο αναλυτής της Jefferies, Philippe Houchois.

Η Houchois άρεσε η βελτίωση κατά 8 μονάδες στο μικτό περιθώριο καθώς βελτιώθηκε η τιμολόγηση.

Αλλά το Breaking Views είπε ότι η αργή αγκαλιά της Aston Martin με τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πρόβλημα.

«Το εμπόδιο είναι ότι η Aston Martin είναι πολύ πίσω από τους ανταγωνιστές της στην ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με την πρώτη της βόλτα αμιγώς μπαταρίας να μην αναμένεται μέχρι το 2025. Καθώς ο τομέας απομακρύνεται από τα ορυκτά καύσιμα, η Aston Martin θα χρειαστεί οδήγηση αντάξια του Βρετανού υπερ-κατάσκοπου. », είπε ο Unmack.

RefinitivΧρηματοοικονομική τεχνολογία, δεδομένα και τεχνογνωσία

breakviews.comBreaking views

ReutersRefinitiv