Το νέο αεροπλανοφόρο της Αμερικής αγωνίστηκε να πιστοποιήσει πιλότους πριν από την ανάπτυξη του 2022

Αν το οικονομικό έτος 2022 οπλικό σύστημα αναφέρουν από τον Διευθυντή Επιχειρησιακών Δοκιμών και Αξιολόγησης (DOT&E) είναι οποιοσδήποτε οδηγός, το αμερικανικό αεροπλανοφόρο των 13.3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, το USS 5.7 ετών Gerald R. Ford (CVN 78), δυσκολεύτηκε να ολοκληρώσει τα προσόντα φορέα πριν από την ανάπτυξη shakedown το 2022.

Η έκθεση του Πενταγώνου είναι μια ζοφερή, γεμάτη γεγονότα αντίθεση με το αδυσώπητο σήμα του Πολεμικού Ναυτικού που «χαιρετάει και χειροκροτεί πιο δυνατά». πέρασμα Ταξική ενίσχυση. Σύμφωνα με την DOT&E, «η αξιοπιστία των καταπέλτων CVN 78, του εργαλείου σύλληψης και των εκτροπέων εκτόξευσης εκτόξευσης αεριωθουμένων συνεχίζει να έχει δυσμενή επίδραση στη δημιουργία εξόδου και στην αποτελεσματικότητα των λειτουργιών πτήσης». Το πρωτότυπο πέρασμα Η κατηγορία business case κατασκευάστηκε γύρω από ένα 30% υψηλότερο ποσοστό παραγωγής εξόδου από τα κληρονομικά αεροπλανοφόρα κλάσης Nimitz.

Αυτήν τη στιγμή, ο ίδιος ο αερομεταφορέας εξακολουθεί να ανακάμπτει από μια πολυσύχναστη μίνι-ανάπτυξη 53 ημερών στα τέλη του περασμένου έτους. Σύμφωνα με παρακολούθηση φορέα ιστοσελίδες, USS πέρασμα έχει, από σήμερα, έχει περάσει 59 ημέρες στην προβλήτα—μέχρι στιγμής—σε μια «διαθεσιμότητα συνεχούς συντήρησης» για ανάπτυξη στα τέλη του 2023 ή —πιο πιθανό— κάποια στιγμή το 2024.

USS πέρασμα έχει πολλά να κάνει πριν από τον μελλοντικό στόλο της Αμερικής τουλάχιστον τεσσάρων πέρασμα Οι μεταφορείς κατηγορίας μπορούν να θεωρηθούν οτιδήποτε περισσότερο από μια τεράστια στρατιωτική ευθύνη.

Προφανώς ανίκανο να ανέβει και να βγει αεροσκάφος από το θάλαμο πτήσης με αξιόπιστο τρόπο κατά τη διάρκεια των εκπαιδευτικών εξελίξεων, το USS πέρασμα απλά δεν είναι έτοιμος για μεγάλες πολεμικές επιχειρήσεις και πιθανότατα θα αγωνιστεί για να προστατευτεί ακόμη και από τις πιο μέτριες απειλές.

Για να το λέμε, το USS πέρασμα παραμένει μια πλωτή δέσμη επιστημονικών πειραμάτων. Για να γίνει το αεροπλανοφόρο κάτι περισσότερο από ένα αδύναμο μαχητικό, το Πολεμικό Ναυτικό πρέπει να σταματήσει τη χαρούμενη συζήτηση, να αναγνωρίσει δημοσίως τα προβλήματα του θαλάμου πτήσης και στη συνέχεια να επιλύσει τις ελλείψεις και να καλύψει τη θεσμική ευθύνη όταν δεν πληρούνται τα θεμελιώδη ορόσημα. Αυτή η προσέγγιση λειτούργησε για το USS Πέρασμα'τα μακροχρόνια προβληματικά ηλεκτρομαγνητικά όπλα ανελκυστήρες, και η ίδια προσέγγιση θα λειτουργήσει για το Ford προβληματικά συστήματα θαλάμου πτήσης.

Δεν υπάρχει τίποτα κακό με το να αναγνωρίζεις προβλήματα και να τα λύνεις. Οτιδήποτε λιγότερο - σε μια περίοδο αυξημένης έντασης τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ασία - είναι μια ζημία τόσο για το Ναυτικό όσο και για το Έθνος.

Face The Facts: The πέρασμα Είναι Αδύναμο:

Επί του USS πέρασμα, το ηλεκτρομαγνητικό σύστημα εκτόξευσης αεροσκαφών (EMALS) συνεχίζει να απογοητεύει. Κατά μέσο όρο, ο ηλεκτρομαγνητικός καταπέλτης αποτυγχάνει κάθε 614 κύκλους - ένα πενιχρό δεκαπέντε τοις εκατό του στόχου του Πολεμικού Ναυτικού για 4,166 εκτοξεύσεις αεροσκαφών ή «μέσους κύκλους μεταξύ αποτυχιών επιχειρησιακών αποστολών (MCBOMF)».

Υπάρχουν ενδείξεις ότι το EMALS δεν θα είναι σε θέση να ανταποκριθεί ακόμη και σε αυτό το χαμηλό ποσοστό απόδοσης κατά την ανάπτυξη. Κατά την πρώτη διεξαγωγή της διαδικασίας Αρχικής Δοκιμής και Αξιολόγησης (IOT&E) τον Σεπτέμβριο του 2022, «η αξιοπιστία φάνηκε να υποχωρεί», επιβραδύνοντας σημαντικά τα προσόντα των αερομεταφορέων σε δύο από τις δέκα ημέρες που αφιερώθηκαν στις πτητικές λειτουργίες.

Το σύστημα ανάκτησης αεροσκαφών Advanced Arresting Gear (AAG) τα πάει ακόμα χειρότερα από το EMALS.

Μέχρι τον Ιούνιο του 2022, η AAG μπορούσε να υποστηρίξει μόνο —κατά μέσο όρο— 460 κύκλους (προσγειώσεις αεροσκαφών) πριν αποτύχει. Αυτό δεν φτάνει ούτε το 16,500 τοις εκατό της αναμενόμενης απαίτησης του Πολεμικού Ναυτικού των XNUMX «μέσου κύκλων μεταξύ αποτυχίας επιχειρησιακής αποστολής» — και, πάλι, όπως το σύστημα EMALS, «η αξιοπιστία AAG φάνηκε να υποχωρεί» κατά την πρώτη διεξαγωγή της αρχικής δοκιμής και της διαδικασίας αξιολόγησης (IOT&E), προκαλώντας «δυσμενή επίδραση στις λειτουργίες σε τρεις από τις δέκα ημέρες των προσόντων μεταφορέα».

Οι εκτροπείς εκτόξευσης αεριωθουμένων απέτυχαν και -ακόμα χειρότερα- υπάρχουν ενδείξεις ότι το Ναυτικό εξακολουθεί να επιλύει προβλήματα με αυτό το θεμελιώδες κομμάτι του εξοπλισμού του θαλάμου πτήσης. «Εφαρμόστηκαν αρκετές τροποποιήσεις» κατά τη διάρκεια της εξάμηνης «προγραμματισμένης επαυξητικής περιόδου συντήρησης» του αερομεταφορέα —γνωστή αλλιώς ως επισκευή— το 2021-2022, και όμως, μέσα σε πέντε μήνες από την αναχώρηση από το ναυπηγείο, και οι τέσσερις εκτροπείς εκτόξευσης αεριωθουμένων απέτυχαν, προκαλώντας «το πλοίο να ακυρώσει το υπόλοιπο των Προσόντων Μεταφορέα και να επιστρέψει νωρίς».

Για το Υπουργείο Άμυνας, είναι καιρός να σταματήσουμε να μιλάμε για τους αριθμούς πτήσης του αερομεταφορέα και να αρχίσουμε να αναρωτιόμαστε αν το USS πέρασμα- ή οποιοδήποτε πέρασμα Ο αερομεταφορέας κλάσης - θα είναι αρκετά αξιόπιστος για να εκπαιδεύει και να πιστοποιεί πιλότους του Πολεμικού Ναυτικού σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα - πόσο μάλλον να ξεκινήσει και να ανακτήσει χτυπήματα σε μια κρίσιμη για το χρόνο αναπτυγμένη κατάσταση μάχης.

Σταματήστε να κάνετε πλάκα και φτιάξτε το Ford:

Το Ναυτικό γνωρίζει το USS Ford περιορισμούς. Από τη στιγμή που το USS πέρασμα εγκατέλειψε το ναυπηγείο στις αρχές του 2022, το Πολεμικό Ναυτικό άρχισε να μειώνει τις προσδοκίες, υποδεικνύοντας ότι ο αερομεταφορέας θα πήγαινε σε κρουαζιέρα shakedown με πιθανώς μικρότερη από το μέσο όρο πτέρυγα αέρα. Ωστόσο, αντί να κατηγορεί τον ίδιο τον αερομεταφορέα για το άνευ προηγουμένου έλλειμμα, το Πολεμικό Ναυτικό εκτρέπεται συνεχώς, δείχνοντας το Παγκόσμιο Σύστημα Διαχείρισης Δυνάμεων - μια διαβαθμισμένη διαδικασία που χρησιμοποιείται για την προετοιμασία και τη δημιουργία δυνάμεων για μάχιμους διοικητές - ως αιτία για τις ελλείψεις πτέρυγας αέρα .

Στα τέλη Σεπτεμβρίου 2022, μέρες πριν από την πέρασμα έφυγε κατά την ανάπτυξη, ο αντιναύαρχος Daniel Dwyer, ο διοικητής του δεύτερου στόλου των ΗΠΑ, είπε ότι πτέρυγα αέρα «Δεν θα είναι το πλήρες συμπλήρωμα, αλλά θα είναι σχεδόν ολόκληρη η πτέρυγα αέρα». Συνέχισε «αυτό δεν οφείλεται σε έλλειψη χωρητικότητας στο πλοίο πέρασμα, αλλά μόνο όπου η αεροπορική πτέρυγα βρίσκεται στη Διαδικασία Παγκόσμιας Διαχείρισης Δυνάμεων».

Η δήλωση του Ναυάρχου ήταν τεχνικά σωστή. Η εκπαίδευση πιλότων και τα προσόντα χειριστή - μια άκαμπτη διαδικασία λήψης «επαναλήψεων και σετ» ημερήσιων και νυχτερινών εκτοξεύσεων και προσγειώσεων σε έναν αερομεταφορέα - είναι πιθανότατα μέρος της Διαδικασίας Διαχείρισης Παγκόσμιας Δύναμης. Ως αεροπλανοφόρο, το USS πέρασμα έχει σίγουρα την ικανότητα να πληροί τις προϋποθέσεις για πιλότους, αλλά, το 2022, ο περιορισμένος χρόνος που αφιερώθηκε σε μια διαδικασία πιστοποίησης αερομεταφορέα με εξασθενημένη βλάβη πιθανότατα περιόρισε τον αριθμό των πιστοποιημένων από τον αερομεταφορέα πιλότων που είναι διαθέσιμοι για την υποστήριξη της Ford αρχική ανάπτυξη shakedown.

Η Ford Ο αγώνας για την απόκτηση προσόντων πιλότων σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα είναι ένα σοβαρό ζήτημα, που απηχεί σε όλο τον στόλο και, ενδεχομένως, στο Ford δική πτέρυγα αερομεταφορέα, Air Wing Eight.

Ο ρυθμός αποσύνθεσης στο Ford συστήματα θαλάμου πτήσης—προφανές στους παρατηρητές DOT&E κατά τη διάρκεια του Ford σύντομες στάσεις στη θάλασσα τον Αύγουστο και τον Σεπτέμβριο—είναι ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα.

Για έναν αερομεταφορέα που σπάνια βρίσκεται στη θάλασσα για περισσότερο από δυο εβδομάδες κάθε φορά, μια αξιοσημείωτη μείωση της απόδοσης των συστημάτων εκτός των γεγονότων δοκιμών θα μπορούσε να είναι μοιραία. Δεδομένου του ποσοστού αστοχιών στο θάλαμο διακυβέρνησης, οποιαδήποτε υπόθεση ότι το προβληματικό αεροπλανοφόρο μπορεί να παραμείνει επιχειρησιακά αποτελεσματικό κατά τη διάρκεια μιας τυπικής ανάπτυξης ενός αεροπλανοφόρου για μήνες δεν είναι ρεαλιστική. Μια αποτυχία αντοχής, όπου τα βασικά συστήματα δεν μπορούν να αντέξουν τη συνεχή χρήση κατά τη διάρκεια μιας ανάπτυξης, κινδυνεύει να βλάψει τους ναυτικούς.

Το Πολεμικό Ναυτικό έχει υποχρέωση τόσο στους ναύτες που έχουν ανατεθεί στο USS Ford όσο και στους φορολογούμενους των ΗΠΑ να γνωρίζουν πώς απέδωσαν το EMALS και η AAG κατά τη διάρκεια της μίνι ανάπτυξης του πλοίου το 2022 και να καταλάβουν πώς το πλοίο μπορεί να παραμείνει λειτουργικό κατά τη διάρκεια των δυσκολιών πραγματική, έτοιμη για μάχη ανάπτυξη — μια μη εμφανής ανάπτυξη που περιλαμβάνει σημαντικές και αδιάκοπες εκτάσεις θαλάσσιου χρόνου.

Η DOT&E έχει, πάλι, προειδοποιήσει ότι η Αμερική πέρασμα το πρόγραμμα μεταφορέα τάξης είναι σε πραγματικό πρόβλημα. Ο Γραμματέας του Ναυτικού — ή, σε αντίθετη περίπτωση, ο Υπουργός Άμυνας, πρέπει να αναλάβει το πέρασμα στο χέρι, και, ακριβώς όπως έκανε η Υπηρεσία με το Ford ενοχλητικοί ανελκυστήρες ηλεκτρομαγνητικών όπλων, επισκευάστε το Ford μη έτοιμα συστήματα θαλάμου πτήσης.