Οι πιλότοι της American Airlines ζητούν αύξηση μισθού 20%.

Οι 14,600 πιλότοι της American Airlines ζητούν αύξηση μισθού κατά 20.4% σε διάστημα τριών ετών, καθώς και βελτιωμένο προγραμματισμό επειδή «τρέχουν τους πιλότους μου κουρελιασμένους», δήλωσε την Πέμπτη ο πρόσφατα εκλεγμένος πρόεδρος της ένωσης πιλότων.

«Εάν είναι λιγότερο από 20%, δεν νομίζω ότι οι πιλότοι μας θα το αποδέχονταν», είπε ο Ed Sicher, κυβερνήτης του Boeing 737 με έδρα το Μαϊάμι, ο οποίος ανέλαβε τα καθήκοντά του ως πρόεδρος της Ένωσης Συμμαχικών Πιλότων τον Ιούλιο. Ο Sicher είπε ότι πιστεύει ότι η αεροπορική εταιρεία θα αποδεχτεί τον αριθμό του 20.4%, αλλά η αναδρομική αμοιβή παραμένει ένα ζήτημα.

Η υπάρχουσα σύμβαση έγινε τροποποιήσιμη τον Ιανουάριο του 2020. Η APA πρότεινε μια σύμβαση με αυξήσεις 10% τον πρώτο χρόνο, 5% τον δεύτερο και 5% τον τρίτο, συν αναδρομική αμοιβή.

Ο Sicher επισκέφθηκε τη Charlotte την Πέμπτη για μια συνάντηση των ηγετών της APA. «Προκειμένου να δημιουργηθεί βεβαιότητα και αξιοπιστία χρονοδιαγράμματος στα προγράμματα διακοπών του φθινοπώρου και του χειμώνα, η διοίκηση πρέπει να επιτύχει μια δοκιμαστική συμφωνία τις επόμενες 30 έως 60 ημέρες», είπε σε συνέντευξή του. «Αυτή τη στιγμή, τα πράγματα κινούνται».

Οι πιλότοι έχουν μεγάλη ζήτηση σήμερα. Ενώ όλες οι μεγάλες αεροπορικές εταιρείες λένε ότι δεν έχουν πρόβλημα να προσλάβουν πιλότους, οι μικρότερες αεροπορικές εταιρείες με χαμηλότερες αμοιβές λένε ότι ο κύκλος εργασιών είναι υψηλός. Τον Ιούνιο, ο Αμερικανός Διευθύνων Σύμβουλος Ρόμπερτ Ισομ πρόσφερε αύξηση μισθού 17%. Αυτό διέκοψε τις διαπραγματεύσεις στη Γιουνάιτεντ, όπου οι πιλότοι ψήφιζαν για αύξηση μισθού 14.5%. Η αύξηση του μισθού κατά 17% θα είχε κάνει Αμερικανούς και Γιουνάιτεντ πιλότους ακόμη και με τη σύναψη των συμβολαίων, είπε ο Σίχερ.

Οι αεροπορικές εταιρείες «συνεχίζουν να κοιτάζουν η μία την άλλη», είπε ο Sicher. «Κανείς δεν θέλει να είναι πρώτος. Εάν είναι πολύ χαμηλό, θα έχετε μια αντίδραση. Στη Γιουνάιτεντ, τα μέλη είπαν «διάολε όχι». Σημείωσε την αντιπαλότητα μεταξύ της Isom και του διευθύνοντος συμβούλου της United, Σκοτ ​​Κίρμπι, πρώην προέδρου της American.

Οι Αμερικανοί πιλότοι δεν έχουν διαπραγματευτεί επίσημα για αυξήσεις μισθών από το 1998, είπε ο Sicher. Οι μισθοί μειώθηκαν κατά 23% κατά τη διάρκεια της πτώχευσης του αερομεταφορέα το 2003: ορισμένα στοιχεία αποκαταστάθηκαν σε μια σύμβαση που ακολούθησε τη συγχώνευση του 2013 με την US Airways. Επίσης, ο αερομεταφορέας παρείχε αυξήσεις μισθών το 2017, εξισώνοντας τις αμοιβές με άλλους μεταφορείς.

Επί του παρόντος, στην American, ένας 12χρονος πλοίαρχος που πετάει 80 ώρες το μήνα κερδίζει βασικό μισθό 267,700 $ ετησίως, ενώ ένας πλοίαρχος 12 ετών που πετάει 80 ώρες το μήνα κερδίζει βασικό μισθό 329,000 $ ετησίως, σύμφωνα με την APA.

Εκπρόσωπος της American Airlines είπε ότι η αεροπορική εταιρεία «προσέφερε αυξήσεις βασικών αποδοχών κατά 16.9% έως το 2024, καθώς και αυξήσεις σε πολλά άλλα στοιχεία αμοιβής, όπως το μεροκάματο και την αμοιβή εκπαίδευσης, και ένα ασφάλιστρο 50% σε όλες τις επανατοποθετήσεις». Μέχρι το τέλος της συμφωνίας, είπε ο Αμερικανός, ένας κορυφαίος καπετάνιος με στενό σώμα θα κέρδιζε περίπου 340,000 $ ετησίως, ενώ ένας πλοίαρχος κορυφαίας κλίμακας θα κέρδιζε περίπου 425,000 $ ετησίως, συν επιπλέον αποζημίωση συνταξιοδότησης και κατανομής των κερδών.

Ο μισθός δεν είναι το μόνο θέμα στην Αμερική ή αλλού. Το καλοκαίρι του 2022 μετά την πανδημία —με τη μειωμένη του χωρητικότητα, το απογυμνωμένο εργατικό δυναμικό στις αεροπορικές εταιρείες και τον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας, τον υπερβολικά πληθωρικό προγραμματισμό και τις συχνές καταιγίδες στη Σάρλοτ, το Ντάλας, την Ατλάντα και τα βορειοανατολικά — έχει αποκαλύψει την ευθραυστότητα στον προγραμματισμό πιλότων.

Ενώ η αμοιβή είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους σχεδόν 3,000 πιλότους ευρείας ατράκτου της Αμερικής, οι στενόσωμοι πιλότοι έχουν πέσει θύματα από τον αυστηρό προγραμματισμό, είπε ο Sicher.

Μεταξύ των ζητημάτων, τα ταξίδια τεσσάρων και πενθήμερων είναι κοινά και οι πιλότοι έχουν μικρή ευελιξία να επαναπρογραμματίσουν με δική τους βούληση, είπε ο Sicher. Ταυτόχρονα, η αεροπορική εταιρεία συχνά επαναπρογραμματίζει, είπε. «Είναι χάος», είπε. «Δεν ξέρεις πού πηγαίνεις», ειδικά κατά την προσγείωση στο Charlotte, όπου οι επανατοποθετήσεις είναι συνηθισμένες. «Στη Charlotte, είναι 50/50 θα φύγω με τον ίδιο πρώτο αξιωματικό που ήρθα», είπε. «Είναι οι «πρώτοι αξιωματικοί της μουσικής». Εάν οι πιλότοι αρνηθούν τις επανατοποθετήσεις, δεν πληρώνονται για ταξίδια, είπε.

Ένα άλλο βασικό ζήτημα είναι ότι η APA θέλει να διασφαλίσει ότι όταν οι Αμερικανοί ξεκινούν τις διεθνείς πτήσεις με το Airbus A320 XLR εξαιρετικά μεγάλης εμβέλειας στενού αμαξώματος, η αμοιβή των πιλότων στενού αμαξώματος προσαρμόζεται για διεθνείς πτήσεις. Η Airbus είπε ότι το αεροσκάφος έχει προγραμματιστεί για πιστοποίηση από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας το 2023 και για εμπορική πτήση το 2024.

Ο Sicher, 58 ετών, γεννήθηκε στο Σικάγο. Έγινε Αμερικανός το 1998 μετά από 12 χρόνια στην Πολεμική Αεροπορία. Ξεκίνησε ως μηχανικός πτήσης Boeing 727, εργάστηκε ως πρώτος αξιωματικός στα Boeing 737 και 767 για 14 χρόνια και ήταν καπετάνιος του 737 για οκτώ χρόνια. Ήταν αντιπρόεδρος της έδρας του Μαϊάμι από το 2015 έως το 2018 και πρόεδρος το 2021 και το 2022. Είπε ότι οι πτήσεις στο Μαϊάμι, με μερικές δύσκολες προσγειώσεις σε αεροδρόμια όπως η Λα Παζ, το παλιό αεροδρόμιο του Κίτο και η Τεγκουσιγκάλπα, θέτει μοναδικές προκλήσεις για τους πιλότους.

Ερωτηθείς ποιοι ηγέτες του παρελθόντος της APA θαυμάζει περισσότερο, ο Sicher ανέφερε τους Lloyd Hill και Dan Carey. «Ο Λόιντ ήταν αδιάλλακτος μερικές φορές: είχε ένα ηράκλειο καθήκον» ως πρόεδρος μετά την κατάθεση πτώχευσης, είπε, ενώ ο Κάρεϊ «ήταν ατρόμητος».

Παρόλο που οι εκλογές για τριετή θητεία ολοκληρώθηκαν τον Ιούλιο, η APA πρόκειται να επαναλάβει τις εκλογές, αφού το συμβούλιο προσφυγών του συνδικάτου διαπίστωσε ότι ορισμένοι από τους 14 υποψήφιους για το αξίωμα είχαν ακατάλληλη άδεια να χρησιμοποιούν τον διακομιστή email του σωματείου για να στείλουν μηνύματα εκστρατείας . Ο Σίχερ εξελέγη πρόεδρος με μόλις 19 ψήφους έναντι του Ρομπ Μπέικερ, πρώην προέδρου της έδρας του Ντάλας.