Οι φιλόδοξοι στόχοι πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων ενδέχεται να μειωθούν και να ανακτήσουν το ICE Power. Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν υπερεκτιμήσει την αγορά ηλεκτρικών οχημάτων και θα σπαταλήσουν εκατομμύρια καθώς τελικά αναγκάζονται να επαναφέρουν τα σχέδια για απόρριψη κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE), σύμφωνα με έκθεση που δημοσιεύτηκε από Πανεπιστήμιο Jefferies.

Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι σε μεγάλο βαθμό μια άποψη μειοψηφίας, και οι προγνώστες της πρώτης γραμμής εμμένουν στην άποψή τους ότι ιδιαίτερα στην Ευρώπη η ηλεκτρική επανάσταση είναι για κρατήσεις και οι μέρες του ICE power είναι μετρημένες. Η LMC Automotive διατηρεί την πρόβλεψή της ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία στην Ευρώπη θα επιταχυνθούν στο 61.2% της αγοράς έως το 2030, από 9.6% πέρυσι, ενώ η Schmidt Automotive εκτιμά ότι το 60% των πωλήσεων σεντάν και SUV στη Δυτική Ευρώπη θα είναι ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV ) μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Η έκθεση, που συντάχθηκε από τον Michael C. Lynch, πρόεδρο της Amherst, Strategic Energy & Economic Research με έδρα τη Μασαχουσέτη, αναμένει ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις BEV θα είναι πιο κοντά στο χαμηλότερο 20% της πρόβλεψης του σεναρίου 3 του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) για το 20/40. /60% έως το 2030.

Η έκθεση ανέφερε ότι ο γενικός έπαινος για τις ικανότητες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι υπερβολικός και οι προβλέψεις μαζικών πωλήσεων για το 2030 έχουν λίγες πιθανότητες να εκπληρωθούν. Οι βελτιώσεις στην τεχνολογία των μπαταριών, οι χαμηλότερες τιμές και οι απαραίτητες βελτιώσεις υποδομής δεν είναι πιθανό να πραγματοποιηθούν. Η κάλυψη των μέσων ενημέρωσης κυριαρχείται από λάτρεις που υπερβάλλουν τις ιδιότητες των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και αγνοούν τα μειονεκτήματά τους, συμπεριλαμβανομένης της υψηλής τιμής. Τα περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα του BEV έναντι της ισχύος ICE είναι συχνά σχεδόν ανύπαρκτα. Η εμμονή του κλάδου να κινητοποιεί τεράστιες επενδύσεις για να προσπαθήσει να κάνει τα BEV ίσες επιδόσεις με το ICE θα αποτύχει. Τα ταξίδια μεγάλης εμβέλειας και υψηλής ταχύτητας ξεπερνούν τον βαθμό αμοιβής του BEV. Αυτό το τυφλό δρομάκι θα πρέπει να αντικατασταθεί από μια ρεαλιστική άποψη των πλεονεκτημάτων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων – φοβερές μετακινήσεις και τοπικά καθημερινά ψώνια και σχολικά οχήματα – και οι φθηνότερες, λιγότερο ισχυρές μπαταρίες θα πρέπει να είναι ο στόχος με τη ζήτηση να υποκινείται από τη χρησιμότητα και όχι από τις επιδοτήσεις των φορολογουμένων.

Οι τεράστιες επενδύσεις των κατασκευαστών βρίσκονται σε κίνδυνο.

«Μισό τρισεκατομμύριο δολάρια κινδυνεύουν. Υπολογίζεται ότι πάνω από 500 δισεκατομμύρια δολάρια έχουν δεσμευτεί από τις αυτοκινητοβιομηχανίες για BEV και μπαταρίες τα επόμενα 5 έως 10 χρόνια. Οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν 185 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2030, οι κινεζικές πάνω από 100 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ η Ford και η GM σκοπεύουν να ξοδέψουν 60 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2025. Οι μεγάλες ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δεσμεύσει μόνο 40 δισεκατομμύρια δολάρια, ίσως επειδή προωθούν επίσης τόσο υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα αερίου όσο και υδρογόνο Τα οχήματα κυψελών καυσίμου ως πιο πολλά υποσχόμενη εναλλακτική λύση», ανέφερε η έκθεση.

Η Ford Motor μόλις ανακοίνωσε ότι θα λανσάρει 3 νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία και 4 φορτηγά στην Ευρώπη έως το 2024. Η Ford και άλλοι μεγάλοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως η Renault, η Peugeot και η Volvo, έχουν δηλώσει ότι θα είναι πλήρως ηλεκτρικά στην Ευρώπη έως το 2030. Volkswagen έχει δηλώσει ότι το 70% των ευρωπαϊκών πωλήσεών της θα είναι αποκλειστικά ηλεκτρικές μέχρι το 2030, η Mercedes ελπίζει να είναι πλήρως ηλεκτρική μέχρι τότε, ενώ η Jaguar θα το κάνει μέχρι το 2025.

Αυτή η κίνηση για την υιοθέτηση της σειράς αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη επιβάλλεται από τη νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) που καθιστά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) τόσο αυστηρές από τα οχήματα ICE, που η ηλεκτρική μπαταρία θα είναι πραγματικά η μόνη επιλογή. Με τη σειρά του, η ταχεία ανάπτυξη των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων πυροδοτήθηκε από τεράστιες κρατικές επιδοτήσεις.

Σύμφωνα με Schmidt Automotive, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) θα φτάσουν σε μερίδιο αγοράς 60% στη Δυτική Ευρώπη έως το 2030, ή 8.4 εκατομμύρια οχήματα. Οι πωλήσεις του BEV υπερδιπλασιάστηκαν το 2020 σε κάτι λιγότερο από 750,000 και εκτινάχθηκαν ξανά το 2021 με πωλήσεις 1,143,000 ή 10.3% της αγοράς.

Αυτό αντιπροσωπεύει μια σπάνια και ακριβή αγορά είτε από τις πολύ καλοτάκουνες είτε αυτές με οχήματα που πληρώνονται από τους εργοδότες τους. Ορισμένοι κατασκευαστές ανησυχούν ότι καθώς τα αυτοκίνητα ICE αρχικού επιπέδου κοστολογούνται από την αγορά, οι άνθρωποι με μέσο εισόδημα θα αναγκαστούν να εγκαταλείψουν τα αυτοκίνητά τους και να μεταβούν στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Αυτό έχει δυσοίωνες συνέπειες για το μέλλον των μαζικών κατασκευαστών αυτοκινήτων που συνηθίζουν να τα συσσωρεύουν ψηλά και να τα πουλάνε φθηνά.

Στελλάντης Διευθύνων Σύμβουλος Carlos Tavares προειδοποίησε πέρυσι τα οικονομικά της αυτοκινητοβιομηχανίας θα πληγούν σκληρά υπό αυτές τις συνθήκες.

«Τα επόμενα 5 χρόνια πρέπει να χωνέψουμε 10% παραγωγικότητα ετησίως σε έναν κλάδο που έχει συνηθίσει να προσφέρει βελτίωση παραγωγικότητας 2 έως 3%. Το μέλλον θα μας πει ποιος θα μπορέσει να το χωνέψει αυτό και ποιος θα αποτύχει. Βάζουμε τη βιομηχανία στα όρια», είπε ο Tavares.

Στελάντης δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση των Groupe PSA και Fiat Chrysler Automobiles το 2021 και περιλαμβάνει μάρκες όπως Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler και Alfa Romeo και είναι ο δεύτερος μεγαλύτερος όμιλος μάρκας στην Ευρώπη μετά τη Volkswagen.

Και πέρυσι ο Ταβάρες το είπε αυτό.

«Δεν μπορώ να φανταστώ μια δημοκρατική κοινωνία όπου δεν υπάρχει ελευθερία κινητικότητας γιατί είναι μόνο για πλούσιους ανθρώπους και όλοι οι άλλοι θα χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς». Ο Tavares παραπονέθηκε ότι οι κανονισμοί για τις εκπομπές CO2 ήταν πολιτικοί και δεν είχαν σχεδιαστεί από τη βιομηχανία. Είπε ότι θα ήταν καλύτερο να είχε προσεγγιστεί το πρόβλημα με μια λιγότερο ριζική προσέγγιση και σταδιακά να αντικατασταθούν τα οχήματα ICE με ηλεκτρικά.

«Πιστεύω ότι θα μπορούσαμε να είμαστε πιο αποτελεσματικοί με πολλές τεχνολογίες, όχι με μία τεχνολογία», είπε ο Tavares.

Η έκθεση Jefferies αναφέρει τις προβλέψεις του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA) για διείσδυση στην παγκόσμια αγορά BEV με 3 σενάρια μεταξύ 20, 40 και 60% έως το 2030, και έρχεται σε αντίθεση με τον αριθμό των αυτοκινητοβιομηχανιών «που σχεδιάζουν να έχουν 50 ή 100% πωλήσεις BEV έως 2030, και γίνεται προφανές ότι αυτοί οι στόχοι δεν είναι ρεαλιστικοί, απαιτώντας υποθέσεις είτε για τεράστιες αυξήσεις στην κρατική υποστήριξη και/ή για σημαντικές τεχνολογικές ανακαλύψεις. Ούτε είναι δυνατό, ούτε είναι πολύ πιθανό».

Η LMC Automotive αναμένει ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις BEV θα φτάσουν το 33.2% της αγοράς το 2030 στα 30.7 εκατομμύρια, από 6.8% πέρυσι. Οι πωλήσεις της Κίνας θα φτάσουν στο 38.3% (12.2%) το 2030, ενώ οι ΗΠΑ θα υστερούν με 35% (2.8%)

Ο Al Bedwell, αναλυτής της LMC Automotive, είπε ότι τα BEV θα κερδίσουν, κυρίως επειδή τα ICE θα τεθούν εκτός νόμου από τις κυβερνήσεις.

«Στην Ευρώπη και την Κίνα, με την πάροδο του χρόνου τα αυτοκίνητα ICE απλά δεν θα επιτρέπεται να πωλούνται, επομένως δεν θα υπάρχει επιλογή. Αυτό που θα μπορούσατε να πάρετε, εάν τα BEV παραμείνουν πολύ πιο ακριβά από το ICE, είναι ότι η αγορά συρρικνώνεται, αλλά δεν νομίζω ότι η μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών, κυρίως BEV, μπορεί να σταματήσει εκτός εάν εγκαταλειφθούν οι στόχοι καθαρού μηδενικού (CO2) – και αυτό φαίνεται απίθανο», είπε ο Bedwell.

Ο αναλυτής αυτοκινήτων Matt Schmidt, ο οποίος δημοσιεύει το μηνιαίο Έκθεση Flash για τα ευρωπαϊκά ηλεκτρικά αυτοκίνητα , είπε ότι η ιδέα ότι οι φιλόδοξοι στόχοι δεν θα επιτευχθούν ήταν κυρίως από την προοπτική των ΗΠΑ.

«Σίγουρα υπάρχει ορμή στην Ευρώπη. Οι κατασκευαστές φέρνουν περισσότερα BEV σε αποκλειστικές πλατφόρμες και στοχεύουν να επιτύχουν οικονομίες κλίμακας και να ανταποκριθούν στα νέα επίπεδα CO2 που πρόκειται να εφαρμοστούν από το 2025. Αυτή η δυναμική αυξάνεται περαιτέρω από το 2027 όταν θεσπιστούν αυστηρότεροι κανόνες της ΕΕ για νέα μοντέλα και πιθανότατα θα επιτευχθεί ισοτιμία κέρδους. το οριακό σημείο θα επιτευχθεί κατά πάσα πιθανότητα όταν η πλειονότητα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη κατευθύνεται προς το 50%. Από το 2028 θα δούμε τους κατασκευαστές να βγαίνουν από τον αγώνα ICE καθώς δεν μπορούν να δουν μια επιχειρηματική υπόθεση και να πηγαίνουν καθαρά EV», είπε ο Schmidt.

Αλλά η έκθεση Jefferies πιστεύει ότι αυτό δεν θα λειτουργήσει και οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα αναγκαστούν να επαναφέρουν την παραγωγή ICE.

«Τελικά, φαίνεται πιθανό ότι πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να επανασχεδιάσουν τις γραμμές οχημάτων τους και να ανανεώσουν τα εργοστάσιά τους για να φιλοξενήσουν ένα μεγαλύτερο από το αναμενόμενο μερίδιο ICEV στις πωλήσεις τους. Αυτό θα μπορούσε να μεταφραστεί σε μεγάλες οικονομικές απώλειες και υψηλότερο κόστος για τους καταναλωτές μακροπρόθεσμα. Η ενεργειακή μετάβαση θα μπορούσε να συνεχιστεί και να είναι πολύ επιτυχημένη, αλλά με πολύ μεγαλύτερη έμφαση στην απελευθέρωση της παραγωγής ενέργειας από τον άνθρακα και η πολυδιαφημισμένη επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσε να αποδειχθεί ένα ακόμη μάθημα για την παράλογη πληθωρικότητα».

Η έκθεση λέει ότι για να επιτύχουν τα BEV στο επίπεδο που υποθέτουν οι κυβερνήσεις και οι κατασκευαστές πρέπει να επιτύχουν περισσότερα από το εξειδικευμένο επίπεδο που έχουν φτάσει ως πολυτελή οχήματα. Όσον αφορά την ανάπτυξη των μπαταριών, η υπόθεση ότι οι τιμές θα πέσουν αναπόφευκτα στο επίπεδο της γενικής προσιτότητας έχει δεχθεί πιέσεις τον τελευταίο καιρό καθώς οι αλυσίδες εφοδιασμού λυγίζουν και πολιτικά γεγονότα όπως ο πόλεμος της Ρωσίας με την Ουκρανία παρεμβαίνουν απροσδόκητα. Η έκθεση αμφισβητεί επίσης τον ισχυρισμό ότι τα BEV είναι σχετικά καθαρά, επικαλούμενη την κυριαρχία της Κίνας στην κατασκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά με «μεγάλη εξάρτηση από τον άνθρακα».

Δεν θα ήταν πιο ρεαλιστικό για την αυτοκινητοβιομηχανία να αναγνωρίσει τα πλεονεκτήματα και τις αδυναμίες των ηλεκτρικών οχημάτων και να επικεντρωθεί σε μικρότερα οχήματα με λιγότερο ισχυρές μπαταρίες;

«Ναι, βασικά συμφωνώ», είπε ο Lynch σε ανταλλαγή email.

«Νομίζω ότι η φυσική της αποθήκευσης ενέργειας σημαίνει τώρα ότι τα BEV θα είναι μέτρια, ακριβά οχήματα – «ακριβά παιχνίδια για πλούσια αγόρια». Οι αδυναμίες του BEV είναι πολύ πιο σημαντικές για τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, όπως λέτε, και συμφωνώ ότι το BEV θα ήταν ένα ωραίο φτηνό αυτοκίνητο προαστιακού - αν μπορεί να γίνει φθηνότερο. Κάτι σαν φούρνος μικροκυμάτων, που είναι πολύ βολικό αλλά δεν είναι καλό για όλα. Αλλά αν τα μικροκύματα ήταν 50% πιο ακριβά από έναν συμβατικό φούρνο, το μερίδιο αγοράς τους θα ήταν πολύ χαμηλότερο», είπε ο Lynch.