Οι αεροπορικές θέσεις δεν συρρικνώνονται. Ακριβώς το αντίθετο. Αλλά ο χώρος για τα πόδια…

Υπήρξε μεγάλη κάλυψη σχετικά με τη μείωση της εξυπηρέτησης πελατών αεροπορικών εταιρειών.

Δεν είναι πολλά θετικά.

Υπάρχουν ζητήματα με προβλήματα επιστροφής χρημάτων, καθυστερήσεων πτήσεων, ακυρώσεων, μεγάλης αναμονής για τηλεφωνική βοήθεια και πολλής αγωνίας των καταναλωτών. Κατά κάποιο τρόπο, οι αεροπορικές εταιρείες πωλούν προϊόντα χωρίς επαρκή υποστήριξη προϊόντων. Αρκετοί γενικοί εισαγγελείς ζήτησαν από το Υπουργείο Μεταφορών να ενεργήσει.

Μία από τις επικρίσεις που γίνονται συνήθως είναι ότι οι αεροπορικές εταιρείες έχουν μειώσει το πλάτος των θέσεων, επιτρέποντάς τους να στριμώξουν περισσότερους επιβάτες στις καμπίνες των αεροπλάνων.

Ένα μεγάλο δίκτυο ανέφερε ότι τα τελευταία πέντε χρόνια, το μέσο πλάτος των καθισμάτων μειώθηκε από πάνω από 18 ίντσες σε 16.5. Ουάου, αυτό είναι σφιχτό. Μια άλλη εκπομπή ειδήσεων του δικτύου ισχυρίστηκε ότι ήταν κάτω στις 16 ίντσες. Ναι, ακόμα πιο σφιχτό. Ένας συνήγορος των καταναλωτών υποστηρίζει αυτό, αναφέροντας ότι οι αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ έχουν μειώσει το πλάτος των θέσεων κατά δύο ίντσες από τη δεκαετία του 1980.

Μέλη του Κογκρέσου έχουν πηδήξει, επίσης. Αυτή η τάση πρέπει να σταματήσει, επισημαίνουν.

Ακούγεται τρομερό.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι αυτά τα δεδομένα είναι εντελώς λανθασμένα. Στην πραγματικότητα, ισχύει το αντίθετο. Σήμερα, στις μεγάλες αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ, οι καταναλωτές κάθονται σε οικονομικές θέσεις καμπίνας με μέσο πλάτος μεγαλύτερο από είκοσι χρόνια πριν – και καθώς τα νέα αεροσκάφη έρχονται σε στόλους, θα ανεβαίνουν και όχι θα κατεβαίνουν.

Οι αεροπορικές εταιρείες έχουν πολλά ζητήματα για τα οποία πρέπει να απαντήσουν. Ωστόσο, η συρρίκνωση του μεγέθους των μεμονωμένων καθισμάτων δεν είναι ένα από αυτά, και ως εκ τούτου αυτοί οι ισχυρισμοί χρησιμεύουν μόνο στην αποδυνάμωση των θεμιτών ζητημάτων αεροπορικών υπηρεσιών που πρέπει να επιδιωχθούν.

Απαιτήσεις εντελώς σε αντίθεση με την πραγματικότητα. Εδώ είναι δύο γεγονότα που πέφτουν βροχή διορθώσεων σε αυτήν την παρέλαση που αναφέρθηκε παραπάνω. Καμία αεροπορική εταιρεία των ΗΠΑ δεν μείωσε το πλάτος των θέσεων στο οικονομικό τμήμα κατά 2 ίντσες τα τελευταία πέντε χρόνια, ή ακόμα και νωρίτερα από αυτό. Εκεί ποτέ ήταν τα τελευταία 30 χρόνια αν μέσος Οικονομικό πλάτος καθίσματος ίσο με 18 ίντσες, ούτε τόσο στενό όσο 16.5.

Αυτοί οι ισχυρισμοί είναι εντελώς ανακριβείς.

Το αντίθετο είναι αλήθεια. Το μέσο πλάτος καθίσματος έχει αυξηθεί. Η αλήθεια είναι ότι το μέσο μέγεθος θέσεων έχει αυξηθεί στις αεροπορικές εταιρείες των ΗΠΑ τα τελευταία τριάντα χρόνια.

Ας συζητήσουμε αυτή την προφανή αίρεση. Μια απλή ματιά στις αλλαγές στους στόλους των αεροπορικών εταιρειών ανατρέπει τη μείωση της διεκδίκησης θέσεων.

Το πλάτος των καθισμάτων σε αεροπλάνα μονού διαδρόμου, όπως το Boeing 737 σε καμπίνες οικονομίας 6 διαδρομών, δεν έχει μειωθεί, όπως συχνά υπονοείται. Κανένας αερομεταφορέας των ΗΠΑ δεν τα έχει συρρικνώσει.

Στην πραγματικότητα, οι διαστάσεις διατομής καμπίνας ενός νέου 737Max είναι ουσιαστικά ίδιες με τα πρώτα 707 που τέθηκαν σε λειτουργία το 1958. Σε αυτόν τον σωλήνα, τα οικονομικά καθίσματα καμπίνας τις τελευταίες τρεις δεκαετίες ήταν @ 17.1 έως 17.5 ίντσες. Η κατασκευή των καθισμάτων έχει βελτιωθεί με τα χρόνια, με νέα μηχανική και σχεδιασμό. Αλλά δεν έχουν –επαναλάβετε, όχι– συρρικνωθεί μερικές ίντσες πιο στενές, όπως δυστυχώς παπαγαλίζεται από πολλές πηγές μέσων ενημέρωσης.

Ευρύτερο Οι θέσεις μπαίνουν τις τελευταίες τρεις δεκαετίες. Στη συνέχεια, και πάλι τα τελευταία 30 χρόνια, άλλες πλατφόρμες αεροσκαφών έχουν τεθεί σε χρήση στους στόλους των ΗΠΑ – όλες με ευρύτερες θέσεις στην οικονομική καμπίνα. Ξαναδιάβασε: ευρύτερο καθίσματα.

Ας πάρουμε τα αεροσκάφη πλατφόρμας Airbus A320. Από την είσοδό τους στα τέλη της δεκαετίας του 1980, αυτά τα αεροσκάφη μονού διαδρόμου έχουν βάλει χιλιάδες θέσεις στον ουρανό σε πλάτος λίγο πάνω από 18 ίντσες. Στη συνέχεια, τα τελευταία 20 χρόνια ήρθε η είσοδος των μικρότερων Embraer E175 και E190, σε στόλους σε American, Delta, United και Alaska. Οι οικονομικές θέσεις σε αυτά είναι ελαφρώς φαρδύτεροι από τα καθίσματα του αεροπλάνου Airbus.

Και πιο πρόσφατα, έχουμε την είσοδο του Airbus A100 120 έως 220 θέσεων, με θέσεις κοντά στις 19 ίντσες. Αυτά λειτουργούν τώρα στη Delta και στο JetBlue.

Οπότε, το σκορ είναι αρκετά ξεκάθαρο. Οι χειριστές αεροσκαφών μονού διαδρόμου Boeing (όπως 737s και 757s) δεν έχουν κόψει το πλάτος των καθισμάτων. Επιπλέον, εκατοντάδες αεροσκάφη έχουν τεθεί σε υπηρεσία με φαρδύτερες καρέκλες στην οικονομία. Κανένα μικρότερο.

Όσον αφορά τα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου και διπλού διαδρόμου, όπως τα 787s και 767s και τα A330, υπήρξαν αλλαγές στη διαμόρφωση της οικονομικής καμπίνας, αλλά καμία αεροπορική εταιρεία τακτικών επιβατών των ΗΠΑ δεν έχει οικονομικές θέσεις μικρότερες από 17.0 έως 17.5 ίντσες.

Σε ορισμένα από τα αποσυρόμενα «περιφερειακά τζετ» CRJ και ERJ, οι θέσεις είναι περίπου 17 ίντσες. Το θέμα είναι ότι ο ισχυρισμός για μέσο πλάτος καθίσματος 16.5 ιντσών είναι απλώς μη πραγματικός.

Έτσι, εάν οι υπάρχουσες θέσεις οικονομικής καμπίνας δεν έχουν περιοριστεί (και δεν έχουν περιοριστεί) και χιλιάδες νέα αεροσκάφη πλατφόρμας έρχονται με φαρδύτερες καρέκλες, οι ισχυρισμοί ότι οι καταναλωτές αντιμετωπίζουν συρρίκνωση του πλάτους των καθισμάτων είναι prima πρόσωπο ανοησίες. Είναι πιθανό ορισμένες αναφορές να περιλάμβαναν θέσεις πρώτης κατηγορίας στο μείγμα. αλλά αυτό δεν θα εξηγούσε τον εντελώς ψευδή ισχυρισμό ότι οι αεροπορικές εταιρείες έχουν πλέον συρρικνώσει τις θέσεις οικονομικής θέσης σε πλάτος 16.5 ιντσών σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες στις ΗΠΑ.

Από πού προήλθαν αυτοί οι ισχυρισμοί είναι αβέβαιο. Το σίγουρο είναι ότι δεν είναι ακριβείς.

Το να κάνετε τα καθίσματα πιο στενά δεν θα προσφέρει περισσότερη χωρητικότητα. Κατά κάποιο τρόπο, πολλά από αυτά τα κομμάτια των μέσων ενημέρωσης υποδηλώνουν ότι με συρρικνωμένο πλάτος καθισμάτων, οι αεροπορικές εταιρείες μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα. Αυτό είναι φυσικά αδύνατο σε αεροσκάφη μονού διαδρόμου.

Το γεγονός είναι ότι το 6-cross είναι το μέγιστο στις εκδόσεις 737 και A320. Σε E175 και A220, το 5-cross είναι το μέγιστο που ταιριάζει. Το να κόψετε μερικές ίντσες από το πλάτος κάθε καθίσματος δεν θα κάνει bupkus για να επιτρέψετε περισσότερα. Αυτός είναι ο λόγος που οι αεροπορικές εταιρείες δεν έχουν μειώσει το πλάτος - θα προσέθετε μηδενική πρόσθετη χωρητικότητα.

Passenger Groom – A Different Story. Ανεξάρτητα από το μέγεθος του καθίσματος, αυτό δεν σημαίνει απαραίτητα ότι τα αεροπορικά ταξίδια έχουν γίνει καταφύγιο άνεσης. Για να γίνουμε σαφείς, εκεί is σίγουρα ένα πρόβλημα με τον χώρο των ποδιών.

Το "Seat pitch" είναι η απόσταση μεταξύ των σειρών και διαφέρει από αεροπορική εταιρεία σε αεροπορική εταιρεία. Μπορεί να προβληθεί το επιχείρημα ότι σε απόσταση 30 ιντσών μεταξύ των σειρών καθισμάτων ή μικρότερη από αυτές, η οικονομική καμπίνα είναι ισοδύναμη μιας ρωμαϊκής γαλέρας σκλάβων με υπηρεσία ποτών. Όχι όμως με πιο στενά καθίσματα. Απλά περισσότερες σειρές.

Υπάρχουν δεδομένα που δείχνουν ότι οι άνθρωποι με τα χρόνια έχουν αλλάξει σωματικά. Αλλά ανεξάρτητα από το μέγεθος των ανθρώπων, το οποίο υποτίθεται ότι έχει αυξηθεί, το γεγονός παραμένει ότι το μέσο πλάτος των θέσεων της αεροπορικής εταιρείας δεν έχει μειωθεί.

Υπάρχει πρόβλημα ασφάλειας; Το ζήτημα εδώ είναι ότι αυτές οι σφιχτές διαμορφώσεις κλίσης καθισμάτων πληρούν τις τρέχουσες απαιτήσεις εξόδου έκτακτης ανάγκης της FAA. Υπάρχει το εύλογο ερώτημα εάν αυτά τα πρότυπα πρέπει να αναθεωρηθούν. Αλλά όσοι ζητούν από το πρακτορείο να καθορίσει απαιτήσεις για το ελάχιστο μέγεθος θέσεων πρέπει πρώτα να κατανοήσουν τα γεγονότα και όχι να βασιστούν στις απόψεις των δημοσιογράφων των μέσων ενημέρωσης ή των μυγών των καταναλωτών που δεν ξέρουν για τι πράγμα μιλάνε.

Η άνεση είναι ένα θέμα. Αλλά το κύριο ερώτημα είναι εάν αυτές οι καμπίνες είναι ασφαλείς. Για να προσδιοριστεί αυτό απαιτεί γεγονότα, όχι μοντέρνες απόψεις. Η χρήση του ανακριβούς καναντέρ ότι το μέσο πλάτος του καθίσματος περιορίζεται σταθερά δεν προωθεί το ζήτημα.

Ναι, αυτές οι πληροφορίες έρχονται σε αντίθεση με πολλές ατμοσφαιρικές σκέψεις. Αλλά έχουμε τα στοιχεία, τα γραφήματα και τα δεδομένα για να το υποστηρίξουμε. Κάντε κλικ εδώ για το βίντεό μας Aviation Unscripted.