Αναμένονται επιτάχυνση των ευρωπαϊκών πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αλλά οι αμφιβολίες επιμένουν

Τα γραφήματα πρόβλεψης ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) στην Ευρώπη δείχνουν σε γωνία 45 μοιρών από τώρα έως το 2030, δείχνοντας ότι οι πωλήσεις αυξάνονται έως και 10 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Αλλά υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με αυτή την επανάσταση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, παρά το γεγονός ότι οι πολιτικοί της Ευρωπαϊκής Ένωσης (ΕΕ) διατάσσουν ότι θα συμβεί.

Το περιοδικό «The Economist», σε άρθρο με τίτλο «Θα μπορούσε το EV Boom να ξεμείνει από χυμό πριν ξεκινήσει πραγματικά», επισημαίνει πιθανές ελλείψεις σε βασικά συστατικά μπαταριών όπως το λίθιο, το νικέλιο και το κοβάλτιο. Το περιοδικό ανέφερε επίσης ότι οι αναμενόμενοι κανόνες της ΕΕ ενδέχεται να αυξήσουν την τιμή των μπαταριών από τον μεγαλύτερο προμηθευτή της Κίνας. Η ΕΕ αναμένεται να θεσπίσει κανονισμούς για τους προμηθευτές εισαγωγών υψηλής έντασης άνθρακα και το υψηλό ποσοστό ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από άνθρακα στην Κίνα θα μπορούσε να προσθέσει 500 $ στο κόστος των συστοιχιών μπαταριών.

Οι εμπειρογνώμονες αυτοκινήτων της παγκόσμιας συμβουλευτικής KPMG προειδοποιούν ότι παρά τη συντριπτική τρέχουσα πεποίθηση ότι τα BEV θα κυριαρχήσουν, ο νικητής είναι πιο πιθανό να είναι ένας συνδυασμός τεχνολογιών, όχι μόνο μία.

Υπάρχουν πολλά αναπάντητα ερωτήματα σχετικά με το μέλλον των BEV. Θα υπάρχουν πράγματι αρκετές μπαταρίες με όλα τα εξωτικά, σπάνια και ακριβά συστατικά τους, για να τροφοδοτήσουν αυτήν την αγορά; Εξάλλου, στην Ευρώπη και σε μικρότερο βαθμό στις ΗΠΑ, η αναμενόμενη αλλαγή στην ηλεκτρική ισχύ από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE) είναι πραγματικά μνημειώδης σε κλίμακα. Θα υπάρχει αρκετή ηλεκτρική ενέργεια; Θα υπάρχει επαρκής δομή φόρτισης;

Και δεδομένης της υψηλής τιμής των νέων BEV, τι συμβαίνει στην πλειοψηφία των σημερινών αγοραστών των φθηνότερων αυτοκινήτων ICE; Οι κυνικοί λένε ότι θα πάρουν το λεωφορείο για να δουλέψουν, ενώ άλλοι λένε ότι αυτό είναι το όλο νόημα της πολιτικής της ΕΕ, να αναγκάσει την πλειοψηφία των ευρωπαίων αυτοκινητιστών να βγουν από τα αυτοκίνητά τους και να μεταβούν στα μέσα μαζικής μεταφοράς, για το καλό του πλανήτη.

Στελάντης, τώρα το 2^nd Η μεγαλύτερη συλλογή εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων στην Ευρώπη πίσω από τη Volkswagen, είπε ότι η υψηλή τιμή των νέων ηλεκτρικών οχημάτων και η απουσία φθηνών ICE θα αποβάλουν τους μέσους μισθούς από την αγορά και αυτό είναι πιθανό να προκαλέσει πολιτική δυσαρέσκεια.

Η κίνηση της ΕΕ προς την εξορία των αυτοκινήτων ICE ξεκίνησε το 2015, με μια σταδιακή μείωση των εκπομπών CO2 έως το 2030, όταν θα είναι σχεδόν αδύνατο να κερδίσετε χρήματα από την πώλησή τους. Μετά την αυστηροποίηση των κανόνων της ΕΕ το 2025, ακόμη και τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) θα δυσκολεύονται να επιβιώσουν στην αγορά. (Τα PHEV έχουν μικρότερες μπαταρίες από τα BEV και μπορούν να παρέχουν από 30 έως και 60 μίλια ηλεκτροκίνησης μόνο).

Ωστόσο, οι προβλέψεις δείχνουν αμείλικτα την πώληση έως και 10 εκατομμυρίων νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε όλη την Ευρώπη έως το 2030.

Schmidt Automotive Research προβλέπει ότι οι πωλήσεις ηλεκτρικής μπαταρίας στη Δυτική Ευρώπη θα εκτιναχθούν φέτος σε 1,575,000 για μερίδιο αγοράς 14.0% από 11% πέρυσι. Οι πωλήσεις ανέρχονται σε μερίδιο 14.5% το 2023 και 15% το 2024 σε 1,950,000. Οι πωλήσεις ανακτούν δυναμική εκτινάσσοντας το 20.0% της αγοράς το 2025 και πωλήσεις 2,700,000, μετά εκρήγνυνται, σε 9,230,000 το 2030 και μερίδιο αγοράς 65.0%.

Η Δυτική Ευρώπη περιλαμβάνει όλες τις μεγάλες αγορές αυτοκινήτων όπως η Γερμανία, η Γαλλία, η Βρετανία, η Ιταλία και η Ισπανία.

Η Bernstein Research προβλέπει ότι όλες οι πωλήσεις BEV στην Ευρώπη θα κατακτήσουν το 14% της αγοράς φέτος, το 27% το 2025 και το 50.5% το 2030.

Ο ερευνητής επενδύσεων Jefferies είπε ότι οι ευρωπαϊκές πωλήσεις BEV θα φτάσουν τα 1,618,000 φέτος, 3,919,000 το 2025 και λίγο λιγότερο από 10 εκατομμύρια το 2030.

Η πρόβλεψη της S&P Global Mobility για 30 ευρωπαϊκές αγορές προβλέπει μερίδιο αγοράς BEV 14.1% φέτος, 29.8% το 2025 και 70.6% το 2030 για συνολικά 9 εκατομμύρια.

Η τρέχουσα επιτάχυνση στις πωλήσεις των BEV οδηγήθηκε από εύπορους πρώιμους χρήστες που αφοσιώθηκαν στην ιδέα της ηλεκτρικής ενέργειας και στο μόνο που πιστεύουν ότι μπορεί να κάνει για τον πλανήτη. Πιθανότατα θα αγοράσουν ένα ηλεκτρικό TeslaTSLA
, Volkswagen, Hyundai ή Kia αόρατο θέαμα, παρά τις υψηλές τιμές. Αυτό δεν θα διαρκέσει όταν οι τακτικοί αγοραστές κατά μέσο όρο κερδών θέλουν να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο.

Ο Carlos Tavares, Διευθύνων Σύμβουλος της Stellantis, είπε ότι οι κανόνες της ΕΕ θα οδηγήσουν σε πρόωρο θάνατο για οχήματα που κινούνται με ICE και αυτό ήταν σπατάλη επειδή τα υβριδικά βενζίνης/ηλεκτρικά είχαν καθοριστικό ρόλο στη μείωση του CO2. Ο Ταβάρες επέκρινε την ΕΕ για τον σχεδιασμό κανόνων κατά του CO2 που καθοδηγούνταν από την πολιτική και όχι τη βιομηχανία.

Tavares είπε αυτό πέρυσι.

«Δεν μπορώ να φανταστώ μια δημοκρατική κοινωνία όπου δεν υπάρχει ελευθερία κινητικότητας γιατί είναι μόνο για πλούσιους ανθρώπους και όλοι οι άλλοι θα χρησιμοποιούν τα μέσα μαζικής μεταφοράς».

Περιβαλλοντικές ομάδες έσπευσαν να επικρίνουν τον Ταβάρες και να δηλώσουν ότι οι κανόνες της ΕΕ δεν είναι αρκετά σκληροί για να αποφευχθεί η απειλή έκτακτης ανάγκης για το κλίμα.

Η Stellantis δημιουργήθηκε από τη συγχώνευση του Groupe PSA και της Fiat Chrysler Automobiles τον Ιανουάριο του 2021. Η Stellantis κατέχει ευρωπαϊκές μάρκες όπως Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo και Lancia και τις αμερικανικές Jeep, Dodge και Chrysler. Τον Ιούνιο, η Stellantis είπε ότι θα αποχωρήσει από την ACEA, την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, στο τέλος του τρέχοντος έτους. Σύμφωνα με πληροφορίες, ήταν σε αντίθεση με τον ρόλο της ACEA στην απόφαση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου να απαγορεύσει την πώληση νέων οχημάτων ICE από το 2035.

Ο Στελλάντης εξακολουθεί να κάνει αμφιλεγόμενες δηλώσεις. Ο Chief Manufacturing Officer Arnaud Deboeuf δήλωσε τον Ιούνιο, εάν τα BEV δεν γίνουν φθηνότερα, η αγορά αυτοκινήτων θα καταρρεύσει, σύμφωνα με το Automotive News Europe. Οι ειδικοί ανησυχούν ότι χωρίς φθηνά, βασικά ηλεκτρικά οχήματα, ένα τεράστιο κομμάτι της ευρωπαϊκής αγοράς αυτοκινήτου είτε θα εξαφανιστεί, ακρωτηριάζοντας τα οικονομικά των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, είτε θα καταληφθεί από Κινέζους κατασκευαστές που θα πετύχει το ίδιο πράγμα.

Οι Κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ήδη μια ισχυρή παρουσία στην Ευρώπη. Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία συμβούλων αυτοκινητοβιομηχανίας Inovev, τα κινεζικά οχήματα που πωλήθηκαν σε όλη την Ευρώπη έφτασαν τις 75,000 το πρώτο εξάμηνο του 2022, υποδηλώνοντας ότι είναι πιθανές 150,000 για ολόκληρο το έτος. Το 2021, πωλήθηκαν κάτω από 80,000. Μέχρι στιγμής, αν και αυτές οι πωλήσεις δεν έχουν ακόμη στοχεύσει τα φθηνότερα επίπεδα της αγοράς.

Το άρθρο του Economist ανέφερε τη συμβουλευτική εταιρεία Benchmark Minerals ότι θεωρητικά θα υπάρχει αρκετή νέα χωρητικότητα μπαταρίας μέχρι το 2031 για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά αυτό βασιζόταν σε νεοφερμένους σε μια βιομηχανία έντασης κεφαλαίου. Επικαλέστηκε την S&P Global Mobility ότι τα εργοστάσια μπαταριών χρειάζονταν συνήθως 3 χρόνια για να κατασκευαστούν, αλλά συχνά χρειάζονταν μερικά επιπλέον χρόνια για να αποκτήσουν πλήρη χωρητικότητα και ως εκ τούτου ενδέχεται να υπολείπονταν μέχρι το 2030. Οι κατασκευαστές είχαν συχνά διαφορετικές προδιαγραφές για τις κυψέλες μπαταριών και δεν ήταν εύκολα εναλλάξιμες.

Ορισμένα σημαντικά συστατικά της μπαταρίας είχαν μια ανησυχητική προοπτική, σύμφωνα με τον «The Economist». Ορισμένοι νέοι προμηθευτές νικελίου, όπως η Ινδονησία, κάλυπταν τα κενά εφοδιασμού, αλλά δεν ήταν τόσο υψηλής ποιότητας όσο οι προμήθειες από τον Καναδά, τη Νέα Καληδονία και τη Ρωσία, και έπρεπε να λιώσουν δύο φορές, εκπέμποντας περισσότερο CO2, υπονομεύοντας έτσι το σημείο των BEV. Το κοβάλτιο μπορεί να απαιτεί περισσότερη προμήθεια από τη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό, αλλά το ιστορικό της χρήσης και κατάχρησης παιδικής εργασίας μπορεί να μην είναι αποδεκτό στην Ευρώπη. Η περισσότερη αβεβαιότητα αφορά το λίθιο, αλλά η κίνηση για αύξηση της παραγωγής είναι πολύ πιο δαπανηρή, ανέφερε το περιοδικό.

Ο επικεφαλής του κλάδου της KPMG Global Automotive, Gary Silberg, δήλωσε ότι τα BEV μπορεί να έχουν το εσωτερικό κομμάτι προς το παρόν, αλλά είναι πολύ νωρίς για να είμαστε σίγουροι.

«Ένα μέλλον BEV είναι ξεκάθαρα η τρέχουσα συμβατική σοφία, αλλά πιστεύω ότι τα επόμενα χρόνια θα είναι πολύ πιο περίπλοκα και απρόβλεπτα από ό,τι υποδηλώνει (αυτό)», δήλωσε ο Silberg σε πρόσφατη συνέντευξη.

«Με τις προκλήσεις των υποδομών, πιστεύω ότι το μέλλον της βιομηχανίας θα κατακερματιστεί και δεν θα υπάρξει ένα ενιαίο, μονολιθικό μοντέλο επιτυχίας – η βιομηχανία θα μοιάζει περισσότερο με μωσαϊκό. Για τα επόμενα 10 έως 20 χρόνια, θα συνυπάρχουν πολλαπλοί συνδυασμοί καυσίμου/κινητήρα – συμπεριλαμβανομένης της βενζίνης/ICE, και η καινοτομία από τον ιδιωτικό τομέα θα καθοδηγείται από τη ζήτηση των καταναλωτών», δήλωσε ο Silberg.