Μια δυσλειτουργία NOTAM είναι ένα πράγμα. Η FAA διέγραψε μυστηριωδώς καναδικές και μεξικανικές πληροφορίες από τμήματα συνοριακής περιοχής

Οι πιλότοι που πετούν κοντά στα σύνορα του Καναδά ή του Μεξικού δεν έχουν πλέον λεπτομερείς αεροναυτικές πληροφορίες για τις ξένες διασυνοριακές περιοχές που συχνά διασχίζουν για να φτάσουν στα αεροδρόμια των ΗΠΑ, αφού η FAA τις διέγραψε από νέους τμηματικούς χάρτες. Παρά τα ερωτήματα για το γιατί, ο Οργανισμός παραμένει μαμά.

Ενώ η διακοπή του συστήματος NOTAM που έκανε την FAA να εκδώσει στάσεις εδάφους στον εναέριο χώρο των ΗΠΑ την Τετάρτη έχει επικεντρώσει τα μέσα ενημέρωσης στο σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας της χώρας, η κίνηση της FAA να διαγράψει τις διασυνοριακές πληροφορίες από τα τμήματα εγείρει πιο σοβαρά ερωτήματα σχετικά με την προσέγγισή της ασφάλεια και παροχή πόρων.

Την περασμένη εβδομάδα, AVweb ανέφερε ότι στα τέλη Δεκεμβρίου, οι πιλότοι παρατήρησαν ότι η FAA είχε διαγράψει ένα σημαντικό κομμάτι των τυπικά περιλαμβανόμενων αεροναυτικών πληροφοριών από εναέριο χώρο εκτός των ΗΠΑ από τους πιο πρόσφατους τμηματικούς χάρτες της.

Οι τμηματικοί αεροναυτικοί χάρτες είναι χάρτες τοπικής περιοχής (σε έντυπη ή ψηφιακή μορφή) που χρησιμοποιούνται από πιλότους για πλοήγηση σε μετεωρολογικές συνθήκες οπτικής και οργάνων. Περιλαμβάνουν τοπογραφικές πληροφορίες, οπτικά σημεία ελέγχου και ορόσημα. Οι ειδικές αεροναυτικές πληροφορίες περιλαμβάνουν οπτικά και ραδιοβοηθήματα για τη πλοήγηση, τα αεροδρόμια, τον ελεγχόμενο εναέριο χώρο, τις απαγορευμένες περιοχές, τα εμπόδια και τα σχετικά δεδομένα. Τα γραφήματα ενημερώνονται κάθε 56 ημέρες.

Τα τμήματα FAA για περιοχές όπως οι Δίδυμες πόλεις (Μιννεάπολη/Σεντ. Παύλος), το Μπράουνσβιλ (Τέξας) και η Νέα Υόρκη περιλαμβάνουν εδώ και καιρό λεπτομέρειες όπως αυτές που αναφέρονται παραπάνω για τον κοντινό εναέριο χώρο/επικράτεια του Καναδά και του Μεξικού. Αλλά η διαγραφή μεγάλου μέρους αυτής της λεπτομέρειας στα τελευταία charts ανακοινώθηκε το περασμένο φθινόπωρο σε μια απλή παράγραφο που μπορεί να χαθεί εύκολα. Ειδοποίηση γραφήματος που είπε ότι οι ξένες περιοχές που περιλαμβάνονται στα τμήματα θα «σκελετονοποιηθούν».

Τι οδηγεί την αλλαγή; Η FAA δεν έχει απαντήσει σε ένα ερώτημα που έγινε νωρίτερα αυτή την εβδομάδα ούτε έχει προσφέρει καμία εξήγηση σε άλλα μέσα ενημέρωσης. Ωστόσο, έλεγξα με την Ένωση Ιδιοκτητών και Πιλότων Αεροσκαφών (ΑΟΠΑ) και πρόσφεραν την ακόλουθη εξήγηση με βάση τα όσα έχουν κατανοήσει σχετικά με το θέμα μέχρι στιγμής:

«Οι ανησυχίες προέκυψαν ως αποτέλεσμα του ότι η FAA δεν έλαβε δεδομένα Υπηρεσιών Αεροναυτικών Πληροφοριών από ξένους παρόχους υπηρεσιών αεροναυτιλίας [ANSPs — Καναδάς, Ρωσία, Μεξικό] αρκετά έγκαιρα για να συμβαδίσει με τον νέο μας κύκλο χαρτογράφησης 56 ημερών», ανακοινώσεις AOPA λέει ο σκηνοθέτης Έρικ Μπλίντερμαν. «Αυτή η υστέρηση θα μπορούσε να είχε ως αποτέλεσμα τα ξένα δεδομένα να είναι όσο ένα κύκλο γραφημάτων πίσω».

Ο Blinderman πρόσθεσε ότι ο Οργανισμός προφανώς διαπίστωσε ότι η καθυστερημένη μεταφορά πληροφοριών από ξένους ANSP προκαλούσε υπερβολική ευθύνη για την FAA. Ως εκ τούτου, επέλεξε να σταματήσει τη χαρτογράφηση των ξένων δεδομένων. "Έτσι, η καθοδήγηση της FAA είναι τώρα για τους πιλότους να αγοράζουν ξένους αεροναυτικούς χάρτες όπως απαιτείται."

Επικοινώνησα με το καναδικό ANSP, NAV Καναδάς ρωτώντας εάν δεν είναι σε θέση ή δεν επιθυμεί να τηρήσει το πρόγραμμα ενημέρωσης τμηματικών διαγραμμάτων 56 ημερών της FAA. Η ιδιωτική εταιρεία με έδρα την Οτάβα δεν είχε απαντήσει μέχρι αργά το απόγευμα.

Εν τω μεταξύ, η υποτιθέμενη ανησυχία της FAA για την ευθύνη σημαίνει ότι, όπως αναφέρει η ειδοποίηση χαρτογράφησης, «Μόνο μεγάλα αεροδρόμια, NAVAID και αεροπορικές γραμμές θα ναυλώνονται σε ξένες περιοχές. Αυτά θα είναι σε μαύρη οθόνη.»

Η έλλειψη πρόσθετων λεπτομερειών έχει ενοχλήσει τους πιλότους που επισημαίνουν ότι όταν διασχίζουν τον κοντινό ξένο εναέριο χώρο σε μέρη όπως το ανατολικό Μέιν, η έλλειψη ενημερωμένων πληροφοριών καθιστά δυσκολότερες τις εκτροπές έκτακτης ανάγκης σε μικρά, προς το παρόν μη καταχωρημένα αεροδρόμια/αεροδρόμια. Η ανάγκη αγοράς ξένων τσαρτ για να ξεπεραστεί το πρόβλημα επικρίνεται επίσης.

Όπως σημείωσε η AVweb, «ο καναδικός εναέριος χώρος, ιδιαίτερα στο Νότιο Οντάριο και στις επαρχίες του Ατλαντικού, έχει τόση ή περισσότερη κίνηση στις ΗΠΑ όσο και εγχώρια χρήση, όσο οι Αμερικανοί αερομεταφορείς πετούν πάνω από τον Καναδά για να φτάσουν σε προορισμούς των ΗΠΑ. Οι καναδικές πιλοτικές ομάδες έχουν επίσης επισημάνει τις αλλαγές και ρωτούν τις αρχές τους σχετικά.»

Έχοντας εμπλακεί στην αντιμετώπιση της κατάργησης της NOTAM, η FAA ενδέχεται να μην στρέψει σύντομα την προσοχή της στο ζήτημα των τμημάτων. Η επιβεβαίωση των ανησυχιών του σχετικά με την ευθύνη μπορεί να μην ικανοποιεί τους πιλότους των ΗΠΑ και η αναφορά της έλλειψης έγκαιρων πληροφοριών από Καναδούς και Μεξικανούς ANSP μπορεί να είναι πολιτικά δυσάρεστη για τον Οργανισμό και το ευρύτερο Υπουργείο Μεταφορών.

Αλλά η μη αντιμετώπιση του ζητήματος κατά μέτωπο δεν βοηθά την υποδομή αεροπορικών μεταφορών των ΗΠΑ να μειώσει τις καθυστερήσεις πτήσεων που τις μαστίζουν από το περασμένο καλοκαίρι. Είτε πετάτε ιδιωτικά είτε εμπορικά, η διαφωνία σχετικά με τη διαγραφή ξένων αεροναυτικών πληροφοριών στα τμήματα των ΗΠΑ θα μπορούσε να επηρεάσει το πρόγραμμά σας και το πορτοφόλι σας.