10 προβλέψεις της αυτοκινητοβιομηχανίας για το 2023

ΝΤΙΤΡΟΙΤ — Η Wall Street και οι αναλυτές του κλάδου παραμένουν σε εγρήγορση για ενδείξεις μια «καταστροφή ζήτησης» Σενάριο για την αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ φέτος, καθώς τα επιτόκια αυξάνονται και οι καταναλωτές αντιμετωπίζουν ζητήματα προσιτότητας οχημάτων και φόβους για ύφεση.

Από την έναρξη της πανδημίας του κορωνοϊού στις αρχές του 2020, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν βιώσει πρωτοφανή ισχύ τιμών και κέρδη ανά όχημα εν μέσω ανθεκτικής ζήτησης και χαμηλών επιπέδων αποθεμάτων λόγω διαταραχών της αλυσίδας εφοδιασμού και των ανταλλακτικών που επηρεάζουν την παραγωγή οχημάτων.

Αυτοί οι παράγοντες δημιούργησαν πρόβλημα προμήθειας για την αυτοκινητοβιομηχανία, την οποία η Cox Automotive και άλλοι πιστεύουν ότι μπορεί να στραφούν σε α πρόβλημα ζήτησης — καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν σιγά σιγά την παραγωγή.

«Ανταλλάσσουμε ένα πρόβλημα προσφοράς με ένα πρόβλημα ζήτησης», δήλωσε την Πέμπτη ο επικεφαλής οικονομολόγος της Cox Automotive, Jonathan Smoke.

Πηδαλιούχος λέμβου έχει 10 προβλέψεις για την αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ φέτος που δείχνουν ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Εδώ είναι μαζί με τους λόγους για τους οποίους οι επενδυτές πρέπει να τα προσέχουν.

Ενώ οι εκπτώσεις φόρου για ηλεκτρικά οχήματα βάσει του νόμου για τη μείωση του πληθωρισμού δεν έχουν οριστικοποιηθεί, τα κίνητρα για επαγγελματικά οχήματα και ιδιοκτήτες στόλου υπόσχονται να είναι ένα σημαντικό όφελος.

Σε αντίθεση με τα καταναλωτικά οχήματα που πληρούν τις προϋποθέσεις για πιστώσεις έως και 7,500 $, τα οχήματα στόλου και εμπορικής χρήσης δεν χρειάζεται να πληρούν τις αυστηρές απαιτήσεις των ΗΠΑ για οικιακά ανταλλακτικά και μπαταρίες.  

"Αυτό είναι στην πραγματικότητα όπου πιστεύουμε ότι το μεγαλύτερο μέρος της ανάπτυξης θα είναι στις πωλήσεις νέων οχημάτων το '23", δήλωσε ο Smoke.

Η Cox προβλέπει ότι οι πωλήσεις νέων οχημάτων στις ΗΠΑ θα είναι 14.1 εκατομμύρια το 2023, μια μικρή αύξηση από σχεδόν 13.9 εκατομμύρια πέρυσι.

Η πανδημία του κορωνοϊού ανάγκασε τους αντιπροσώπους αυτοκινήτων franchise να αγκαλιάσουν το διαδικτυακό λιανικό εμπόριο περισσότερο από όσο μπορούσαν ποτέ οι αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς το ζητούσαν οι καταναλωτές και πολλές φυσικές αντιπροσωπείες έκλεισαν λόγω της παγκόσμιας υγειονομικής κρίσης.

Αυτή η τάση αναμένεται να συνεχιστεί για τα επόμενα χρόνια, καθώς πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δεσμευτεί να ευθυγραμμίσουν καλύτερα την παραγωγή με τη ζήτηση των καταναλωτών.

Λόγω της έλλειψης διαθέσιμων νέων οχημάτων και του υψηλότερου κόστους, οι καταναλωτές διατηρούν τα οχήματά τους περισσότερο. Αυτό αναμένεται να αυξήσει τις υπηρεσίες back-end και τα έσοδα για τους αντιπροσώπους σε σύγκριση με τις πωλήσεις τους. Οι έμποροι αποκομίζουν αξιοσημείωτα κέρδη από το σέρβις των οχημάτων. Η αύξηση αναμένεται να βοηθήσει στην αντιστάθμιση πιθανών μειώσεων στις πωλήσεις και στις επιλογές χρηματοδότησης.

"Βλέπουμε αυτό ως ένα από τα ασημένια επένδυση για τους αντιπροσώπους", είπε ο Smoke. «Το τμήμα εξυπηρέτησης συνήθως τα πάει καλά [και] είναι κάπως αντικυκλικό κατά τη διάρκεια της οικονομικής ύφεσης».

Τα υψηλά επιτόκια κάνουν τις αγορές οχημάτων πολύ πιο προκλητική για τους κύριους αγοραστές και λιγότερο οικονομικό για τους πιο πλούσιους καταναλωτές. Τέτοιες συνθήκες αναμένεται να ωθήσουν όσους έχουν τα μετρητά να αγοράσουν ένα όχημα να το αγοράσουν χωρίς να το χρηματοδοτήσουν.

Ο Smoke είπε ότι το μέσο επιτόκιο δανείου για ένα νέο όχημα είναι περισσότερο από 8%. Για μεταχειρισμένα οχήματα, είναι κοντά στο 13%.

Η οικονομική προσιτότητα των οχημάτων ήταν ήδη μια ανησυχία όταν τα επιτόκια ήταν χαμηλά. Αυτό το θέμα έχει γίνει πιο ανησυχητικό καθώς το Η Federal Reserve αυξάνει τα επιτόκια για την καταπολέμηση του πληθωρισμού. Η Cox αναφέρει ότι η προσιτή τιμή των οχημάτων βρίσκεται σε χαμηλά επίπεδα ρεκόρ.

Οι αυξήσεις οδήγησαν σε αυξήσεις στις μέσες μηνιαίες πληρωμές 785 $ για νέα αυτοκίνητα και 661 $ για μισθώσεις, είπε ο Cox. Η μέση τιμή καταλόγου ενός νέου οχήματος παραμένει πάνω από 27,000 $, ενώ οι μέσες τιμές συναλλαγής για νέα οχήματα έληξαν πέρυσι σε περίπου 49,500 $.

«Η πιο μακροπρόθεσμη ανησυχία είναι ότι αυτό έχει ως αποτέλεσμα αυτό που παράγεται να στρέφεται ακόμη περισσότερο προς την πολυτέλεια και μακριά από προσιτές τιμές, πράγμα που σημαίνει ότι ακόμη και η αγορά οχημάτων των ΗΠΑ έχει ένα μακροπρόθεσμο ζήτημα προσιτότητας», είπε ο Smoke.

Οι τιμές των μεταχειρισμένων οχημάτων εκτοξεύτηκαν στα ύψη τα δύο πρώτα χρόνια της πανδημίας του κορωνοϊού λόγω της χαμηλής διαθεσιμότητας νέων αυτοκινήτων και φορτηγών. Η χονδρική τιμολόγηση κορυφώθηκε τον Ιανουάριο του 2022 μειώθηκε κατά 14.9% πέρυσι και αναμένεται να υποχωρήσει άλλο 4.3% μέχρι το τέλος του έτους.

Οι μειώσεις εξακολουθούν να μην είναι αρκετές για να αντισταθμίσουν την άνοδο κατά 88% στην τιμολόγηση του δείκτη από τον Απρίλιο του 2020 έως τον Ιανουάριο του 2022.

Το απόθεμα των μεταχειρισμένων οχημάτων σταθεροποιείται σε σχεδόν 50 ημέρες — κοντά στα επίπεδα του 2019 πριν εξαντλήσει την προσφορά της πανδημίας του κορωνοϊού.

Η Cox αναφέρει ότι οι πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 66% σε περισσότερες από 808,000 μονάδες πέρυσι στις ΗΠΑ, επομένως δεν είναι πολύ μεγάλο άλμα να φτάσει το 1 εκατομμύριο εν μέσω δεκάδων νέων μοντέλων που έχουν προγραμματιστεί να βγουν στην αγορά. Τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν περίπου το 5.8% των νέων οχημάτων που πωλήθηκαν στις ΗΠΑ

Προσθέστε υβριδικά και plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα που συνδυάζονται με έναν παραδοσιακό κινητήρα, είπε ο Smoke περίπου το 25% των νέα οχήματα που πωλούνται φέτος για να είναι «ηλεκτρισμένα» οχήματα. Αυτό θα αυξηθεί από 15% σε 16% το 2022.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναμένεται να βασίζονται σε μεγαλύτερο βαθμό στις πωλήσεις σε εμπορικούς πελάτες και πελάτες στόλων, όπως ενοικιάσεις αυτοκινήτων και κυβερνητικές υπηρεσίες από ό,τι τα τελευταία χρόνια για να αυξήσουν τις συνολικές πωλήσεις.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες έδωσαν προτεραιότητα στις πιο κερδοφόρες πωλήσεις στους καταναλωτές εν μέσω των χαμηλών αποθεμάτων τα τελευταία χρόνια. Όμως, καθώς η καταναλωτική ζήτηση αναμένεται να μειωθεί, οι εταιρείες αναμένεται να στραφούν στις πωλήσεις στόλου για να καλύψουν αυτό το κενό ζήτησης.

Οι προσδοκίες για χαμηλότερη ζήτηση έρχονται καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία αυξάνει αργά την παραγωγή οχημάτων της, οδηγώντας σε υψηλότερα επίπεδα αποθεμάτων.

Τα επίπεδα αποθεμάτων τα τελευταία δύο χρόνια ήταν σε χαμηλά επίπεδα ρεκόρ λόγω προβλημάτων στην αλυσίδα εφοδιασμού και των ανταλλακτικών που επηρεάζουν την παραγωγή.

Η Cox αναφέρει ότι τα επίπεδα αποθέματος διαφέρουν σημαντικά ανάλογα με τη μάρκα, με τις αυτοκινητοβιομηχανίες του Ντιτρόιτ — συγκεκριμένα Στελάντης — να διαθέτει άφθονη προσφορά οχημάτων. Toyota έχει τις χαμηλότερες ημέρες προμήθειας οχημάτων, σύμφωνα με την Cox.

Συνδυάστε όλες τις προηγούμενες προβλέψεις εκτός από τις οικονομικές ανησυχίες και αυτό είναι μεγάλη πίεση στην αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ το επόμενο έτος.

Αυτό συμβαίνει και σε μια εποχή που οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν δισεκατομμύρια στα ηλεκτρικά οχήματα και τις νέες τεχνολογίες, όπως προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και αυτόνομα οχήματα.

«Ελπίζουμε σε μια οικονομική ήπια προσγείωση, αλλά πιστεύουμε ότι η αγορά αυτοκινήτων θα συγκρατηθεί το επόμενο έτος», δήλωσε ο Smoke.