Η Boeing χτύπησε στην έκθεση του House για 737 Max αποτυχίες καθώς η εταιρεία προσπαθεί να επιστρέψει το αεροπλάνο στην υπηρεσία

Πολλές αστοχίες σχεδιασμού, διαχείρισης και κανονιστικών ρυθμίσεων κατά την ανάπτυξη του 737 Max προηγήθηκαν του «προληπτικού θανάτου» 346 ατόμων σε δύο συντριβές του δημοφιλούς Boeing jetliner, σύμφωνα με μια καταδικαστική έκθεση του Κογκρέσου που κυκλοφόρησε την Τετάρτη.

Η έκθεση 238 σελίδων της Κοινοβουλευτικής Επιτροπής Μεταφορών και Υποδομών έγραψε μια Boeing που έδωσε προτεραιότητα στα κέρδη έναντι της ασφάλειας και λεπτομερή «ενοχλητικά πολιτιστικά ζητήματα» που σχετίζονται με έρευνες εργαζομένων που δείχνουν κάποια έμπειρα »υπερβολική πίεσηΚαθώς ο κατασκευαστής έτρεξε για να τελειώσει το αεροπλάνο για να ανταγωνιστεί την αντίπαλη Airbus. Η έκθεση ανέφερε ότι οι ανησυχίες σχετικά με το αεροσκάφος δεν αντιμετωπίστηκαν επαρκώς για να προκαλέσουν αλλαγές στο σχεδιασμό.

Ορισμένοι νομοθέτες εισήγαγαν φέτος νομοθεσία που στοχεύει στην αύξηση της ομοσπονδιακής διοίκησης αεροπορίας επίβλεψη της βιομηχανίας.

Η έκθεση, στο έργο για περίπου 18 μήνες, έρχεται καθώς οι ρυθμιστές βρίσκονται στο τελικό στάδιο της εργασίας για να επαναπιστοποιήσουν τα αεροπλάνα. Το 737 Max έχει γειωθεί παγκοσμίως από τον Μάρτιο του 2019, μετά το δεύτερο από τα δύο θανατηφόρα ατυχήματα των αεροπλάνων.

«Ήταν το φρικτό αποκορύφωμα μιας σειράς ελαττωματικών τεχνικών υποθέσεων από τους μηχανικούς της Boeing, η έλλειψη διαφάνειας από την πλευρά της διοίκησης της Boeing και η υπερβολικά ανεπαρκής εποπτεία από την FAA - το ολέθριο αποτέλεσμα της κανονιστικής σύλληψης εκ μέρους της FAA σε σχέση με στις ευθύνες της να εκτελεί ισχυρή επίβλεψη της Boeing και να διασφαλίζει την ασφάλεια του ιπτάμενου κοινού », δήλωσε η έκθεση. Οι νομοθέτες και το προσωπικό έλαβαν 600,000 σελίδες αρχείων από την Boeing, την FAA, τις αεροπορικές εταιρείες και άλλες, για την έρευνά της, πραγματοποίησαν συνεντεύξεις με δύο δωδεκάδες υπαλλήλους και ρυθμιστικές αρχές και εξέτασαν σχόλια από καταγγελίες που έφτασαν στην επιτροπή, ανέφεραν.

Η πτήση Lion Air 610 από την Τζακάρτα, Ινδονησία, στις 29 Οκτωβρίου 2018 και η πτήση 302 της Ethiopian Airlines από την Αντίς Αμπέμπα της Αιθιοπίας, στις 10 Μαρτίου 2019, και οι δύο συνετρίβησαν λίγο μετά την απογείωση, σκοτώνοντας όλους τους επιβάτες. Στο κέντρο των συντριβών βρισκόταν ένα αυτοματοποιημένο σύστημα γνωστό ως MCAS, κατά του οποίου οι πιλότοι και για τις δύο πτήσεις αγωνίστηκαν. Ενεργοποιήθηκε μετά τη λήψη ανακριβών δεδομένων αισθητήρα.

Οι πιλότοι δεν ενημερώθηκαν για το MCAS μόνο μετά την πρώτη συντριβή και οι αναφορές του αφαιρέθηκαν από τα εγχειρίδιά τους. Πέρυσι, το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών βρήκε την Boeing υπερεκτιμημένη ικανότητα πιλότων για να χειριστείτε μια έντονη ειδοποίηση κατά τη διάρκεια δυσλειτουργιών.

Η Boeing έχει κάνει αλλαγές στο σύστημα MCAS που το καθιστούν λιγότερο ισχυρό, δίνει στους πιλότους μεγαλύτερο έλεγχο και του παρέχει περισσότερα δεδομένα προτού ενεργοποιηθεί. Αυτό είναι μεταξύ άλλων αλλαγών που έχουν ρυθμίσει οι ρυθμιστικές αρχές ως μέρος της διαδικασίας επαναπιστοποίησης των αεροπλάνων ως ασφαλών για το κοινό που ταξιδεύει.

«Έχουμε μάθει πολλά σκληρά μαθήματα ως εταιρεία από τα ατυχήματα της πτήσης Lion Air 610 και της πτήσης 302 της Αιθιοπίας, και από τα λάθη που κάναμε», δήλωσε ο Boeing σε γραπτή δήλωση. «Όπως αναγνωρίζει αυτή η έκθεση, έχουμε πραγματοποιήσει θεμελιώδεις αλλαγές στην εταιρεία μας και συνεχίζουμε να αναζητούμε τρόπους βελτίωσης. Η αλλαγή είναι πάντα δύσκολη και απαιτεί καθημερινή δέσμευση, αλλά εμείς ως εταιρεία είμαστε αφοσιωμένοι στο να κάνουμε τη δουλειά. "

The House report, led by Rep. Peter DeFazio, D-Ore., the committee chair, and Rep. Rick Larsen, D-Wash., head of the aviation subcommittee, said its investigation “leaves open the question of Boeing’s willingness to admit to and learn from the company’s mistakes.”

Ορισμένα μέλη της οικογένειας των θυμάτων συντριβής λένε ότι η Boeing δεν έκανε αρκετά.

«Νομίζω ότι το έργο στο σύνολό του πρέπει να απορριφθεί», δήλωσε σε συνέντευξή της η Γιάλενα Λόπεζ-Λιούις, της οποίας ο σύζυγος Antoine σκοτώθηκε κατά την πτήση της Ethiopian Airlines. «Νομίζω ότι αυτό ήταν ένα βιαστικό έργο και… τώρα σπεύδουν να επαναπιστοποιήσουν. Δεν μπορείτε να βάλετε μια αξία δολαρίου στη ζωή οποιουδήποτε επιβάτη. "

Ο Michael Stumo, του οποίου η κόρη Samya Stumo σκοτώθηκε στο ατύχημα της Ethiopian Airlines, δήλωσε ότι η Boeing και οι ρυθμιστικές αρχές δεν έκαναν αρκετά μετά το πρώτο δυστύχημα πέντε μήνες νωρίτερα.

«Πριν από το Lion Air ήταν λάθος. Μετά το Lion Air ήταν ασυγχώρητο », είπε σε συνέντευξή του.

Οι συντριβές ώθησαν την Boeing στη μεγαλύτερη κρίση της, καθώς τα αεροσκάφη με τις καλύτερες πωλήσεις δεν μπορούσαν να παραδοθούν στους πελάτες και να αυξηθεί το κόστος. Τα διάφορα λάθη κοστίζουν τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο της Boeing, Dennis Muilenburg, τη δουλειά του και ώθησε την εταιρεία να υποβληθεί σε εσωτερική αναδιάρθρωση για να βελτιώσει την προσέγγισή της στην ασφάλεια. Τώρα το πανδημία κορωναϊού που έχει αυξήσει τη ζήτηση αεροπορικών ταξιδιών παγκοσμίως σε συνδυασμό με την εκτεταμένη γείωση παρουσιάζει την Boeing με ένα νέο πρόβλημα: ακυρώσεις των αεροπλάνων συσσωρεύονται.

Τα προβλήματα του κατασκευαστή δεν τελειώνουν με το 737 Max. Ανακάλυψε πρόσφατα ελαττώματα σε περίπου 787 Dreamliners, προκαλώντας επιθεωρήσεις που έχουν επιβραδύνει τις παραδόσεις των αεροσκαφών ευρείας ατράκτου.

Πηγή: https://www.cnbc.com/2020/09/16/boeing-slammed-in-house-report-over-737-max-failures-as-company-tries-to-return-the-plane- to-service.html